Дизель D-4D Обо Всем

[Сергей 1986 0]

Без масла поршень в цилиндре заклинит сразу же! И больше ты не провернешь колен вал

[Gavr 0]

Доброго времени суток!

Уважаемые коллеги, хотела бы поинтересоваться у вас, ибо кроме вас никто не подскажет

Моя пельмешка (Auris I D4D 2010г.в.) уже почти год в России. По приезду, мы столкнулись со всеми "прелестями" родины, прошли огонь, воду и медные трубы последние пол года жили душа в душу, не зная проблем неделю назад, перед заменой масла, проверила его уровень.. Оказалось, что машинка им либо плотненько позавтракала, либо оно само ушло в неизвестном направлении. Масло меняю с периодичность 6-7 тыс. км, лью мотюль 5w40 8100 x-clean (для машин с сажевым фильтром) и никогда с проблемой исчезновения масла не сталкивалась. Читала, что такого рода обжорство связано с выходом из строя турбокомпрессора. Может кто-то сталкивался с подобной проблемой?? Буду безгранично благодарна за любую информацию

Добрый день, Юлия!

Ну начнем с того, что любая машина потребляет масло, много или мало...зависит от изношенности мотора и стиля езды "ездуна" . Поводов для паники, я пока не вижу! Безусловно Турбина (без компрессора у нас) может потреблять масло, но не литрами (турбина тоже маслом смазывается) для этого достаточно снять подводящие патрубки и посмотреть на наличие течи. Дальше, снять патрубок обратки картерных газов и туда заглянуть, много ли там масла. Посмотреть выхлопную трубу на наличие маслянистых отложений. И вообще осмотреть мотор на наличие поддётков.

1. До скольки крутится мотор (город/трасса)?

2. Нормальный ли расход саляры?

3. Крутит/работает ли турбина?

4. Чем обусловлен выбор масла мотюль высокой вязкости?

5. Сколько было залито масла и сколько примерно слопала машина? Где на щупе? на самом минимуме или выше чутка? 

Для справки: 1. Лучше пользоваться маслом рекомендованное заводом, либо одобренное им. (У тайоты поставщик ESSO, т.е. это Мобил по сути, ну и ессо тоже), также диллеры льют Кастрол (в моем случае) и ликвимолли, но не у нас и не из канистр. У нас в тайоте льют тайоту 5W40 всем подряд, что не есть гут. Рекомендованная формула для нас 5W30, для наводки на будущее тайота 08880-80845. Более густое масло осложняет работу двигателя, т.е. его проходимость и текучесть в двигателе. На слух можно сразу определить, как жестко работает мотор.

2. Динамика и стиль езды тоже немаловажно. Езда на холодном двигателе подразумевает подъедание масла (ну тут чистая физика холодное/горячее тело). Езда свыше 120 км/ч на наших тырчиках до 2 л, тоже ведет к поеданию масла. Езда на высоких оборотах свыше 2500, тоже ведет к подъеданию.

Я кстати тоже ОС 988 беру себе всегда. А кто нибуть заливал себе в двигатель минеральное масло?

Если ты льешь масло тайоту, то ты уже заливаешь условную минералку. У тайоты, кроме масла 5W40 нет синтетики, все масло гидрокрекинг.  Лей, не сцы

Изменено 25 марта 2014 пользователем Gavr

[JuliaSo 0]

Доброго времени суток!

Уважаемые коллеги, хотела бы поинтересоваться у вас, ибо кроме вас никто не подскажет

Моя пельмешка (Auris I D4D 2010г.в.) уже почти год в России. По приезду, мы столкнулись со всеми "прелестями" родины, прошли огонь, воду и медные трубы последние пол года жили душа в душу, не зная проблем неделю назад, перед заменой масла, проверила его уровень.. Оказалось, что машинка им либо плотненько позавтракала, либо оно само ушло в неизвестном направлении. Масло меняю с периодичность 6-7 тыс. км, лью мотюль 5w40 8100 x-clean (для машин с сажевым фильтром) и никогда с проблемой исчезновения масла не сталкивалась. Читала, что такого рода обжорство связано с выходом из строя турбокомпрессора. Может кто-то сталкивался с подобной проблемой?? Буду безгранично благодарна за любую информацию

Добрый день, Юлия!

Ну начнем с того, что любая машина потребляет масло, много или мало...зависит от изношенности мотора и стиля езды "ездуна" . Поводов для паники, я пока не вижу! Безусловно Турбина (без компрессора у нас) может потреблять масло, но не литрами (турбина тоже маслом смазывается) для этого достаточно снять подводящие патрубки и посмотреть на наличие течи. Дальше, снять патрубок обратки картерных газов и туда заглянуть, много ли там масла. Посмотреть выхлопную трубу на наличие маслянистых отложений. И вообще осмотреть мотор на наличие поддётков.

1. До скольки крутится мотор (город/трасса)?

2. Нормальный ли расход саляры?

3. Крутит/работает ли турбина?

4. Чем обусловлен выбор масла мотюль высокой вязкости?

5. Сколько было залито масла и сколько примерно слопала машина? Где на щупе? на самом минимуме или выше чутка? 

Для справки: 1. Лучше пользоваться маслом рекомендованное заводом, либо одобренное им. (У тайоты поставщик ESSO, т.е. это Мобил по сути, ну и ессо тоже), также диллеры льют Кастрол (в моем случае) и ликвимолли, но не у нас и не из канистр. У нас в тайоте льют тайоту 5W40 всем подряд, что не есть гут. Рекомендованная формула для нас 5W30, для наводки на будущее тайота 08880-80845. Более густое масло осложняет работу двигателя, т.е. его проходимость и текучесть в двигателе. На слух можно сразу определить, как жестко работает мотор.[/size]

2. Динамика и стиль езды тоже немаловажно. Езда на холодном двигателе подразумевает подъедание масла (ну тут чистая физика холодное/горячее тело). Езда свыше 120 км/ч на наших тырчиках до 2 л, тоже ведет к поеданию масла. Езда на высоких оборотах свыше 2500, тоже ведет к подъеданию.[/size]

 

В патрубках масляный налет, но не сильно. В остальном - везде сухо, подтеков нет. Переключения в среднем на 2,5-3 тысячах. Расход по городу 6,5-6,8. Турбина стала открываться на 2,8-3 тысячах, что, как я понимаю, не гуд. Мотюль выбран по многочисленным опросам, у нас с этим сложно, никто про такие машины ничего не знает последний раз залила 5w30. Лью всегда чуть выше среднего, прошла тысяч 7, масло на конце щупа, чего раньше никогда не было.

 

[Gavr 0]

@JuliaSo, есть ошибки? Диагностику делали? Не мудрен такой жор масла

Возможные причины:

1. Негерметичный впуск: патрубки/шланги (давление в турбу не нагнетается)

2. Каталик может душить на выходе (сколько робег?)

3. Клапан ЕГР загажен

4. ДМРВ грязный

5. Банально фильтр воздушный забитый

Изменено 25 марта 2014 пользователем Gavr

[JuliaSo 0]

@JuliaSo, есть ошибки? Диагностику делали? Не мудрен такой жор масла

Возможные причины:

1. Негерметичный впуск: патрубки/шланги (давление в турбу не нагнетается)

2. Каталик может душить на выходе (сколько робег?)

3. Клапан ЕГР загажен

4. ДМРВ грязный

5. Банально фильтр воздушный забитый

 

 

Фильтр воздушный и правда не ах, уже заказала, а про остальное можно поподробнее? Пробег примерно 120.

[Gavr 0]

 

@JuliaSo, есть ошибки? Диагностику делали? Не мудрен такой жор масла

Возможные причины:

1. Негерметичный впуск: патрубки/шланги (давление в турбу не нагнетается)

2. Каталик может душить на выходе (сколько робег?)

3. Клапан ЕГР загажен

4. ДМРВ грязный

5. Банально фильтр воздушный забитый

 

Фильтр воздушный и правда не ах, уже заказала, а про остальное можно поподробнее? Пробег примерно 120.

 

ну....начать с малого. Дышать-то нечем тырчику. Заменить фильтр воздушный, помыть датчик ДМРВ спиртом или карбклинером, чувствую, что он грязный капец. Сами делать будете или в сервис?

[JuliaSo 0]

Заслонку тоже чистили. А каким образом работа турбины влияет на уровень масла? У меня был момент, когда от плохого качества топлива, солярка попадала в масло, уровень рос на сантиметр выше максимума, вот тогда турбина насосала и долго плевалась, но это было давно и после все проблемы были устранены. Здесь мне в принципе понятно, от чего и почему. А обратный процесс - зависимость пожираемого масла от работы турбины - темный лес.

[Gavr 0]

Дословно: Если в воздуховоде от фильтра к турбокомпрессору возникает местное сопротивление (забитый фильтр, засорение), то за ротором компрессора возникает разрежение, засасывающее в воздуховод газомасляную смесь из корпуса оси турбины (турбина «гонит» масло). Это масло частично оседает в интеркулере, частично попадает в камеру сгорания двигателя (турбина «жрёт» масло).

 

Вариант снять патрубок идущий от турбы к интеркуллеру и посмотреть, если там масло.

Изменено 25 марта 2014 пользователем Gavr

[JuliaSo 0]

Благодарю нечто подобное я и представляла

Раз пошла такая пьянка, хотела еще спросить по поводу цепи ГРМ, с какой периодичностью меняется? Сколько денег стоит работа и запчасти? (Если кто менял).

[Сергей 1986 0]

Вопрос про минералку возник потому что приехав к официалам за маслом 5W-30 в алюминиевой банке они мне сказали что это минеральное масло. В гарантийные авто они льют синтетическое

[Gavr 0]

Благодарю нечто подобное я и представляла

Раз пошла такая пьянка, хотела еще спросить по поводу цепи ГРМ, с какой периодичностью меняется? Сколько денег стоит работа и запчасти? (Если кто менял).

Однорядная пишут 80-90 тыщ. Двухрядная 250-300 тыщ. Вскрытие показывает, что менять надо. Цепь 7 тыщ где-то, плюс успокоители, плюс натяжители и т.д. 15-20 тыщ наверно с работой встанет

[Alencha 0]

Судя по тому, что турбина включается только на 2.8-3-х тысячах оборотах (нормальное включение судя по отзывам, кстати так же и у меня примерно на 1900 оборотах), то я бы сделал диагностику, а так можно гадать как на кофейной гуще выясняя возможную причину, вплоть до того, что фильтр или сливная пробка на сервисе не была докручена до конца.

Кстати я недавно перешел на мотюль 5w30 eco-nergy, после ликви моли и вроде бы у меня ничего, пока все хорошо.

[Gavr 0]

Да, где-то на 1900 и начинает дуть и заканчивает где-то на 3300 дальше я ее не чувствую, мотор просто бешено орет (хотя в мурзилке написано, что 3800 это пик мощи, где он отдает 90 пони ).

[JuliaSo 0]

Благодарю за подсказки! Проверю все, отпишусь

[Gavr 0]

Вчера почитал про матюль. Масло, как масло, ничего выдающегося, кроме цены. Его называют маслом богатеев, которым денег некуда девать . Собственного базового масла у них нет, так что это контора "присадочники". И если масло выпускается в Европе по драконовским экологическим стандартам, то оно состоит на 30% из отработанного очищенного масла. И речь в первую очередь шла о ЛИКВИ МОЛЛИ . 

[бугров 0]

Сергей 1986                                                                                                                                                                                                                                         На наши двигатели допуск по АСЕА  В1 в железных канистрах тойотовское масло  В3 В4, Тойота синтетика в пластиковых канистрах, типа специально для Европы  08880-80845 (не реклама). оно и есть В1.  

Изменено 26 марта 2014 пользователем бугров

[Gavr 0]

В4 это типа улучшенное масло для дизеляк, главное чтоб CF было

[бугров 0]

По АСЕА А-бензин. В-дизель . по SAE S-бензин С-дизель.У масел В1 и В4 разные параметры.

[dimbas111 0]

Знающие аурисоводы подскажите какое масло лить в КПП и Двигатель.Пробег 114000. И самое главное как определить есть у меня сажевый или нет. Буду благодарен.

[Gavr 0]

год какой машины?

TOYOTA 0888581001 масло трансмиссионное

 

Масло моторное TOYOTA Motor Oil 5W30 5л.(08880-80845)

[Сергей 1986 0]

Я тоже такое заливал себе 2 раза.

 

TOYOTA Motor Oil 5W30 5л.(08880-80845)

это минералка или синтетика? Или гидрокрекинговое?

[бугров 0]

 

 

Сергей 1986 это минералка или синтетика? Или гидрокрекинговое? 

У нас считается синтетика ,а так гидрокряк ,в Японии считается хорошо очищеная  минералка. Я его использую и не парюсь не пожирает его движок. До него был Шелл и Мотюль на них двиг. работал громче-субъективно.

Изменено 6 апреля 2014 пользователем бугров

[Gavr 0]

Согласен. Назвать его синтетикой, язык не поворачивается. Зимой в гараже стояла канистра с остатками масла....ох уж оно и густое было. Но! Текло и небыло салидолом.

[бугров 0]

 

 

Gavr Согласен. Назвать его синтетикой, язык не поворачивается. Зимой в гараже стояла канистра с остатками масла....ох уж оно и густое было. Но! Текло и небыло салидолом.

Сколько градусов было?

[Gavr 0]

гадусов 25. По состоянию, как жидкий мед. Крекинг хороший, но херовая синтетика  Хотя...на синь тоже можно было бы посмотреть

Изменено 7 апреля 2014 пользователем Gavr