Перейти к публикации

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'Wynns diesel system'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Клуб
    • Клубная атрибутика
    • Организационные вопросы
    • Встречи
    • Скидки клубу
    • Фото
    • Конкурсы клуба
    • Клубная взаимопомощь
    • Друзья Клуба
  • Обсуждения
    • Toyota Auris болталка
    • Покупка автомобиля
    • Отчеты владельцев
    • Официальные дилеры
    • Обсуждение других автомобилей
  • Мастерская
    • Auris 1 поколения (модель 2007-2012)
    • Auris 2 поколения (модель 2013)
    • Auris - дизель
    • Тюнинг и Стайлинг
    • Клубный автосервис
  • Кобачек
    • Курилка
    • Путешествия и отдых
    • Новости
  • Обмен опытом
    • Автострахование
    • ПДД и ДПС и ДТП
  • Барахолка
    • Куплю
    • Продам
    • Отдам / приму в дар
  • Тех поддержка
    • По работе сайта

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


AIM


MSN


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Интересы

Найдено 1 результат

  1. Клуб очумелых ручек, продолжает работать! На этот раз я расскажу, как помыть без съема дизельные форсунки чудо средством Wynns diesel system. Симптомы могут быть различными, пропадает тяга, дымность и т.д. Но я в следствии недоверия нашим АЗС, мою каждый год, ну или раз в 20 тыщ. Производитель рекомендует промывку форсунок раз в 20-30 тыщ км, ну и конечно же на специализированном опупенном стенде. Стенда у нас нет, зато есть руки и желание! Итак, что мне потребовалось: 1. Литровая канистра Wynns diesel system в магазе стояла по цене 480 руб. 2. Фильтр от Жигуара Классики с отстойником 30 руб/шт., но лучше дизельный фильтр, ибо в обычных бумага, а нам ненать, чтоб в ТНВД попали волосики. 3. Шланг на 8 мм 4. Шланг на 6 мм (очень хорошо подходит от ножного автомобильного насоса) 5. Хомуты 7/8 дюйма 4 шт., ну там по месту, как грится, кто какие шланги найдет и купит. 6. Плоски, для снятия хомутов на топливоподаче и обратке 7. Отвертка минусовая, для стягивания этих шлангов 8. Тряпки и порезанная 1,5-шка от минералки (высушенная). 9. Шприц ну кубиков 20, что под руку попадется. Итак, приступаем. Снимаем плиту с двигла и ищем глазами топливопроводы идущие от топливного фильтра к двигателю. На Тайоте это все удобно расположено, в отличии например от зизильной Киа. Сразу сообщаю, что Подача это толстый шланг, Обратка тонкий, промахнутся не реально! Отцепляем шланги (бежать ничего не будет в системе от фильтра давление "0"). И вместо них одеваем приобретенные, собранные в последовательности, как на фото. Размещаем обрезанную полтораху в пространство между аккумулятором и воздухозаборником фильтра и фиксим там тряпочкой, чтоб было устойчиво. Далее заливаем Винс в полтораху и засовываем шланг обратки (наши приобретенные шланги). С подачей поступаем следующим образом: Чтоб движок не хапал воздуха, а он у нас уже завоздушенный, после снятия шлангов, берем шприц на 20 кубиков и в шланг подачи заливаем винс из полторахи, пока наша система не заполнится. Как только заполнилось, опускаем подачу туда же к обратке в полтораху. Садимся в авто, и вуаля, он заводится с полтычка. Дальше схема промывки выбирается индивидуально. Я искал инфу в инете и мне показалась самая оптимальная такая: 1. Запускаем двигатель и даем ему помолотить на холостых 15 минут, потом 15 минут даем топливному насосу и жидкости остыть. Жидкость хорошо греется, а нам ненадо, чтоб топливный насос нагревался, это плохо для него. 2. Запускаем движок, чуть поработав на холостых поднимаем обороты плавно до 2000 оборотов на 5 минут. Глушим даем 15 минут остыть. 3. Заводим и плавно доводим до 3000 оборотов даем так работать также 5 минут, иногда подгазовывая до 4000 оборотов. Глушим, даем остынуть. 4. Дожигаем до тех пор, пока не кончится жидкость в полторашке (не до конца, грамм 100 осталось). Все процедуры заняли у меня около 1,5 -2 часов. 5. Затем аккуратно остатки из шлангов сливаем в полтораху, отцепляем наши шланги. 6. Цепляем родной шланг подачи саляры и жмакаем на кнопку топливного фильтра, чтобы закачать в систему топливо. Как только кнопка станет тугой и из обратки сикнет саряра, одеваем родной шланг обратки. Вообще рекомендуют завести на подаче и дать выгнать из системы хотябы литр саляра-жиженной субстанции, но машина секунд через 15 глохнет. Поэтому сливаю, сколько могу. Желательно сменить топливный фильтр, ибо почистили а фильтр грязный. 7. Все! Все убираем/протираем и едем получать удовольствие! Машина едет мягко, тырчик шуршит...прелесть вообщем! Для примера выкладываю фотки фильтров нового и после промывки.
×