Bes

Ну да согласен ремень спасает, скоро будет принят закон о том что если кто не пристегнут штраф 500 рублей. Думаю все пристегиватся будут. А вот для того чтобы вещи на сиденье возить, для этого можно его отключить.

Приветствуем нового модератора notha. Этот человек будет помогать нам поддерживать порядок

Появился еще один стиль, называется он ta_синий_100%, позже появится такой же на 800 по ширине. Находится он тут. Чтобы изменить стили достаточно зайти в кабинет, раздел опции и в самом низу поставить новый стиль, система запомнит ваш выбор и всегда будет отображать форум в выбраном вами стиле. Или же можно выбрать стиль внизу страницы форума слева, под часовым поясом.

Для удобства пользования сделана возможность выбора стиля. В данный момент их два taclub_1 и taclub_2. Позже будет добавлено еще несколько стилей.

А защиту картера какую выбрал из пластика или из железа?

О носущном Народ как разобраться с регулировкой подсветки ?

Хм. Очень хорошая идея. Сейчас создам.

Разбираемся как правильно пользоватся роботом. Позже выложу коменты. Как вообще она в действии? Поделитесь впечатлениями

Наверно не дорого. 70 000 ен :-D Возможно скоро появитися много вариантов обвесов и тюнинга.

Да главное веселый. Денег мало дает, но главное море позитива

Видео краш теста. Вроде очень неплохие показатели.

По данным официального сайта организации EuroNCAP, при проведенных краш-тестах автомобиль Toyota Auris наряду с автомобилем Skoda Roomster получил высший балл за безопасность пассажиров. Благодаря специальным подушкам безопасности, защищающим при фронтальном ударе колени и водителя и пассажира Toyota Auris набрала 35 баллов. Аналогично, максимальный балл данная модель автомобиля заслужила за защиту при боковом ударе. Источник: toyota-all.ru

Лишнее подтверждение что машинка будет популярной

Я надеюсь вы будите не против ответить на вопросы тут.

Уверен: большинство из тех, кому довелось видеть, как выглядит автомобиль Auris, принимали его за Toyota Vitz, только размером побольше. И это не удивительно, поскольку для этого имеются все основания. Как известно, компания Toyota постоянно стремится завоевать все больше и больше число покупателей на территории Европы. И в этой борьбе за рынок сбыта ставка делается на три модели: Avensis, Vitz и Auris. Надо сказать, что в отличие от внутреннего японского рынка на Западе принято, чтобы марка машины, будь то Mercedes, BMW или кто-то ещё, угадывалась бы сразу по тем или иным внешним деталям. Как правило, в качестве такой детали используется передняя декоративная решетка, но этот способ идентификации далеко не единственный. Говорят, что такая практика помогает добиться большей узнаваемости, а это, якобы, производителю только на руку. Кстати сказать, именно по этой причине все автомобили марки Mazda имеют передние декоративные решетки совершенно одинакового дизайна. Обстоятельства зачастую складываются так, что производителю приходится снимать с производства машины одного модельного ряда и заполнять образовавшуюся брешь более совершенными моделями аналогичного класса. Так поступила и компания Toyota, когда прекратила выпуск машин Corolla Runx и Allex, а вместо этого стала предлагать покупателям похожие по своим характеристикам автомобили Corolla Axio (седан) и Fielder (универсал). Однако платформа у этих автомобилей осталась прежняя, то же самое можно сказать и о размере кузовов. Иными словами, модельный ряд новый, а кузова используются все той же 5-й размерной группы. А вот автомобиль Auris – с ним все иначе – и платформа обновленная, и кузов большего, то есть 3-го размера. Понятно, что для компании Toyota самый выгодный вариант – это если бы все оставалось по-прежнему: разные машины на одной и той же платформе и с кузовом одинакового, 5-го размера. Однако действительность такова, что в Европе машине класса Auris с маленьким кузовом делать нечего. А внутри Японии все наоборот: если автомобиль Corolla Axio не будет иметь кузова 5-го размера, перспективы у него не было бы никакой. С другой стороны, платформа Auris по своей конструкции совершенно не пригодна для того, чтобы ставить на нее кузов 5-ой размерной группы. Вот и приходится компании, что называется, работать на два фронта! Интересно отметить, что в европейской автомобильной иерархии модельный ряд Auris занимает то же место, что и ряд Corolla в Японии. И если предположить, что на базе ныне выпускаемого автомобиля Auris будет выпускаться и седан, то он, по идее, должен также иметь кузов 3-й размерной группы, и, стало быть, это будет совсем не тот седан, который продается на японском рынке под названием Corolla Axio. Теперь посмотрим, какие у модели Auris имеются варианты комплектаций. Прежде всего, следует заметить, что все выпускаемые автомобили имеют кузов одного типа – 5-дверный хэтчбэк. Двигатель может быть рабочим объемом 1500 см? (модель 150X), и 1800 «кубиков» (180G). И первая, и вторая модель версия машины может иметь как полный, так и моно – привод, а вот трансмиссия только одного вида – бесступенчатый вариатор CVT. Все механизмы, имеющие отношение к двигателю, ничем не отличаются от аналогичного оборудования машин Corolla Axio или Fielder. За основу взят принцип «один двигатель – одна модель машины». В то же время для каждой модели предусмотрена версия «S package» с дополнительными аэродинамическими деталями, и, прежде всего, передним спойлером, а также алюминиевыми колесами размером 16-дюймов. Кроме того, модель 150X может выпускаться в версии «M package», которая оборудована системой доступа в салон и запуска двигателя без ключа, и массой прочих удобных вещей, которые, вообще-то, предназначены для более «продвинутой» модели 180G. Таким образом, помимо двух базовых версий 150X и 180G, имеются еще 3 специальные, итого 5. Выше уже было сказано, что последняя модель Auris выпускается на новой платформе, у нее другой по размеру и более прочный кузов, и, поскольку больше кузов, увеличилась и колея (расстояние между центрами левого и правого колеса). Увеличение жесткости кузова и ширины колеи, как можно догадаться, привело к тому, что автомобиль стал более устойчивым на ходу. Однако здесь имеется один нюанс, который я назвал бы проявлением европейской «выправки» японского автомобиля. Когда управляешь машиной, степень ее устойчивости зависит от того, насколько устойчиво движение задних колес, это понятно. Но, управляя автомобилем Auris, я вдруг обратил внимание на то, что задние колеса - не только главный фактор «прямолинейности», они еще и каким-то образом активно помогают машине вписываться в повороты. И поэтому автомобиль подчас настолько послушно выполнял рулевые команды, а сам руль действовал настолько легко, что для меня, человека, который привык к японским машинам, такое поведение автомобиля Auris казалось весьма необычным. Когда я проходил извилистые участки трассы, задние колеса, понятно дело, время от времени начинали срываться в занос, но этот процесс был каким-то вялым, так что у меня хватало времени, чтобы перехватить инициативу и взять ситуацию под контроль. Производитель предусмотрел для всех машин Auris специальную опцию – защитное устройство против бокового заноса VSC. Эта система вначале активно в действия водителя не вмешивается, разве что обеспечивает колесам плавное торможение. Таким образом, сидящему за рулем человеку предоставляется возможность попытаться выпутаться из ситуации самостоятельно. Однако, если ситуация развивается в опасном направлении, тогда защита начинает действовать более активно. Как видите, защитное устройство не слишком сильно сковывает свободу водителя, за что ей большое «спасибо» от имени всех, кто любит за рулем «поэкспериментировать». Модель 180G с двигателем рабочим объемом 1800 см? оснащена электрическим усилителем рулевого управления достаточной мощности. В частности, рулевое передаточное число возросло на целых 20 процентов, так что руль можно вполне назвать «механизмом быстрого действия». Такая резкость, возможно, кому-то придется не по душе. Ничего страшного, можно не брать модель 180G, а остановить свой выбор на автомобиле Auris 150X, где руль действует в неторопливой, «щадящей» манере. Одним словом, кому что нравится, тот это и выбирает. Выше замечено, что кузов приобрел дополнительную жесткость, и это, нужно заметить, благотворно отразилось на управляемости нового автомобиля. Машина действительно на ходу несколько жестковата, однако вождению это не мешает, даже наоборот: чувствуешь, что машина подтянута, и это придает больше уверенности. Автомобиль не столь солиден, как немецкие машины, но зато легкости ему не занимать. Вес автомобиля на 100 кг больше, чем вес седана Corolla Axio, который оснащен двигателем той же модели. Но, тем не менее, даже мотор объемом 1500 см? вполне справляется с поставленной перед ним задачей и по меркам автомобиля категории «компакт» дает машине достаточно мощную тягу. Даже когда двигатель развивает обороты в районе 2500 об/мин., нельзя сказать, что он исчерпал весь свой резерв, поэтому, если в такой момент придавить педаль газа еще, за счет более интенсивной работы бесступенчатой трансмиссии у него вновь наблюдается прилив сил. Такое положение будет наблюдаться все время, до тех пор, пока мотор не начнет выказывать признаки «тревоги», и все это время водитель в любой момент может прибавить газу и придать машине дополнительное ускорение. С другой стороны, автомобиль Auris, оснащенный двигателем в 1800 «кубиков», очень хорош там, где можно и даже нужно сразу после старта ехать, что называется, на все деньги. Сидишь себе за рулем, давишь на педаль газа так, что зачастую стрелка тахометра достигает 4500 об/мин, и крутящий момент – тоже максимальный. Вот для такой езды в стремительном, с частыми ускорениями темпе двигатель в 1800 см? - то, что нужно. Машина, оснащенная таким мотором, лучше всего может себя показать на скоростных автобанах. Источник: toyota-all.ru

Данный раздел предназначен для публикации сообщений связанных с оказание авто услуг, продажей авто запчастей и т.п, а так же аксессуаров к автомобилю сторонних компаний. Для того чтобы попасть в этот раздел нужно написать письмо на адрес notha@ya.ru, в котором указать какие скидки вы можете предложить участникам клуба, и ваши услловия. После чего Администрация клуба свяжется с Вами.

Надежность - основа успеха Toyota, и новый Auris продлил прекрасную традицию заслуживающих доверия автомобилей. Toyota Auris продолжает показывать очень хорошие результаты в рейтингах надежности, и ее методы производства обеспечивают эталонный путь в автомобильной промышленности. Качество езды отменно. Новая подвеска выразительно тверда, и делает превосходную отработку неровностей дороги. Спереди это - стойки MacPherson, в то время как сзади устанавливают одну из двух систем. Большинство моделей Auris имеет балку кручения, выбранную в основном из-за ее компактности, но более высокие характеристики Auris побудили Toyota установить систему многорычажной подвески, более приспособленную справиться с большими нагрузками, при движении в поворотах на более высоких скоростях. Походит на дорогой способ, но это работает. Управление и динамика. Электронная система, которая, как большинство из них, не предлагает водителю хорошего чувства автомобиля или обратной связи. Но как все остальное в Auris, делает свою работу хорошо. Нажатие на акселератор производит мгновенный ответ от двигателя, тормоза – хороши, механизм переключения передач легок и точен. Бензиновые и дизельные двигатели получат ручную коробку передач с пятью скоростями; другие получают КПП с шестью скоростями. Большие бензиновые и наименьшие дизельные двигатели также доступны с Multimode коробкой от Toyota, которая может использоваться как полный автомат, так и в ручном последовательном режиме переключения передач. 1.6 литровый бензиновый двигатель, с двойным VVT-i, является очень эффективным, разработан, чтобы работать экономично и с минимальным вредом для окружающей среды. Когда Вы едите в спокойном ритме, двигатель работает в средних режимах, точно переключающаяся коробка передач помогает Вам получать наиболее удовольствие от вождения. Но особенно на подъемах, двигатель начинает работать на повышенных оборотах. Для автомобиля весом 1,250kg крутящего момента недостаточно для обеспечения динамики; разгон до 100 км/ч занимает 10.4 секунд, и его максимальная скорость - так себе 190 км/ч. Это - лучший 1.6-литровый бензиновый двигатель в классе по мощности и вращающему моменту, который показывает, что реальная динамика движения в этом классе предлагается дизельными двигателями. Безопасность. Auris проектировали в угоду безопасности, благодаря стальному кузову, который формирует крепкую защитную оболочку для пассажиров, уберегая от травм при столкновении. Девять стандартных подушек безопасности, включая подушку для колен водителя - впервые в этом классе. В задней части есть детские приспособления для сидений Isofix, и передние сидения имеют новую конструкцию с защитой пассажиров от травм спины и шеи. EuroNCAP высоко оценил Auris: пять звезд за защиту взрослого пассажира, четыре за безопасность детей и три при наезде на пешехода. Экономичность. Автомобиль был разработан таким образом, что обслуживание и ремонтные работы не должны занимать много времени, таким образом, экономя средства владельца. 1.6 литровый бензиновый двигатель в среднем потребляет 5.9 л на 100 км., расход является довольно впечатляющим для высокого-оборотистого бензинового четырехцилиндрового мотора, но 2.0-литровый дизель просто шокирует – 4.5 литра на сотню. Дизель выбрасывает меньше углекислого газа: 151g/km, против 166 у VVT-i. Самый чистый двигатель из линейки Auris - 1.4-литровый дизель с Multimode коробкой: расход топлива составляет 4.1 л и выбросы составляют 131g/km, но с другой стороны требуется 14.7sec, чтобы разогнаться до 100 км в час. Комфорт. Автомобиль ниже, чем mini-MPV, но аккуратно разработанный Auris имеет плоский пол в задней части, спасибо в значительной степени хорошо спроектированной системе выпуска. Результат – удобное размещения четырех взрослых, с хорошим запасом пространства над головой и в ногах. Задние сидения не поражают количеством вариантов трансформации. Их задние спинки имеют два положения, и они могут быть сложены, чтобы увеличить объем багажника с 354 до 761 литра, хотя багажник расширился, погрузочная высота велика. Несмотря на высокий профиль Auris, автомобиль имеет лучший коэффициент сопротивления воздушному потоку, который должен внести свой вклад в отсутствие аэродинамических шумов. Ветер, дорога и двигатель, кажутся более тихими, чем Вы ожидали бы в автомобиле этого размера. Каждый Auris идет с кондиционером, MP3-совместимым проигрывателем компакт-дисков, электрическими передними стеклоподъемниками и большим количеством отсеков для вещей в салоне, включая два бардачка и бокс под передним пассажирским сидением. Источник: toyota-all.ru