Aspee

Выхлопная система Toyota Auris 1. Выпускной коллектор, изготовлен из нержавеющей стали марки AISI 439 каталожный номер 17141-37051 , средняя стоимость по РФ 5000 руб. 2,3. Каталитический нейтрализатор выхлопных газов EURO-4 (катализатор) Катализатор совмещён с основным глушителем, деталь выполнена из нержавеющей стали AISI 439 Тип основного глушителя "ОБРАТНОПОТОЧНЫЙ" Характеристики катализатора: Плотность ячеек каталитического блока 400 яч./дюйм2 Содержание драгметаллов (Pd) Палладий 0,97 г. (Rh) Родий 0.99 г. (Pt) Платина 1.62 г. каталожный номер 17410-0D390 , средняя стоимость по РФ 40 000 руб. 4.Промежуточная труба, изготовлена из нержавеющей стали марки AISI 430 каталожный номер 17420-0D120 , средняя стоимость по РФ 4500 руб. 5. Оконечный резонатор,изготовлена из нержавеющей стали марки AISI 430 каталожный номер 17430-0D400 , средняя стоимость по РФ 8000 руб. 6. Отверстие для 1-го кислородного датчика (Лямбда Зонд - Корректировка топливо-воздушной смеси) 7. Отверстие для 2-го кислородного датчика (Лямбда Зонд - Диагностика термо-химической реакции) Магистраль выхлопной системы Toyota Auris, имеет сечение 50мм в диаметре, Уникальность выхлопных систем Toyota, заключается в том, что имеет совершенно другое местоположение деталей, в отличии от привычной системы, т.е. сначала распологается основной глушитель, а за ним в оконечной части резонатор.

Всем привет. Наконец-то осуществил проект по изготовлению штатного пламегасителя на Auris. Краткая предыстория: Машинка прошла 110 000 км, ошибка производительности катализатора ещё не "вылезла", но предыдущий опыт показывает - Лучше раньше! , Тем более симпломы уже появились. Машинка время от времени стала тупить, иногда стали прыгать ХХ - обороты, перегрев пола между пассажиром и водителем, увеличился расход топлива. Итак, начинаем: Всё бы ничего! Но гражданская деталь состоит сразу из двух компонентов, а именно глушитель и собственно сам катализатор. А нужно менять только катализатор В принципе есть выход, установить универсальный пламегаситель, но с применением сварочного аппарата, это не всегда удобно, поэтому решено было сделать деталь, которую можно было установить самостоятельно. Делаем последние замеры, и выбираем место где нужно разъединить глушитель и катализатор. Следующая проблема возникла при изготовлении фланца, дело в том, что на коллекторе фланец с шарнирным соединением, и стоит графитовое кольцо, это означает, что ответный фланец на пламегасителе нужно делать с развальцовкой. Приступаем: Расчитываем фланец по размерам, составляем программу, заливаем её в компьютер плазменного аппарата. Начинаем резать Заготовка готова, остаётся проточить фаску и рассверлить отверстия Далее из трубы делаем развальцовку под шарнирное соединение. Соединяем с готовым фланцем, и примеряем на коллекторе. Далее изготавливаем корпус пламегасителя, он будет состоять из двойного листа нержавеющей стали по 1мм, скрученный в форме цилиндра, завариваем аргонным роботом, вставляем перфорацию и набивку из нержавеющей шерсти и кремневого волокна. Заготовка приготовлена Теперь собственно из готовых деталек собираем наш пламегаситель. Вот что получилось. Чтобы не вылезла ошибка катализатора - устанавливаем обманку. Примеряем наш пламегаситель на место. Хвост развальцован таким образом, что точно подходит по размеру на гражданскую деталь. Соединяется при помощи хомута M10 х 65мм Устанавливаем всё на машину Итог: Сегодня тестировал. 1. Машинка ожила, притупов нет. 2. Плавнее переключается, динамичнее набирает обороты (робот) 3. Снизился расход примерно на 1 л. 4. ХХ-обороты не плавают. 5. Впечатления только положительные. 6. Звук выхлопа остался таким же. 7. На низах быстрее разгоняется, хотя пока не понятно, зима - шлифует!!! P.S. Теперь детальку изготавливаем серийно. Кому интересна деталька, пишите, для клуба можно скидку.

Катализатор - самая дорогостоящая часть выхлопной системы, в России каталитический нейтрализатор в среднем находится в работоспособном состоянии от 50-70 тыс. км пробега. Один из основных врагов катализатора - Топливо. Нейтрализатор чрезвычайно чувствителен к составу топлива. Если бензин этилированный (ещё встречается на заправках в регионах РФ), то тетраэтил свинца, содержащийся в нем, откладывается на активной поверхности каталитического блока и быстро "засаливает" его, от чего термо-химические реакции прекращаются. Уж, кажется, на заправках и наконечники шлангов стали ставить разного размера, и раздаточные колонки красят в разные цвета, и пишут об этом на каждом углу, а все равно потребители иногда путают и заливают не тот бензин. А ведь достаточно "сжечь" полбака такого бензина, и катализатор погибнет безвозвратно. Но не только этилированный бензин – враг катализатора. Катализатор можно погубить и неэтилированным, где основной утежелитель это ферроцен, если неисправна система управления двигателем, неполностью сгорает смесь или двигатель сильно изношен. Тройные каталитические нейтрализаторы - EURO 4 ("тройные" потому, что катализатором служит совокупность трех драгоценных металлов) устанавливают только на те машины, двигатели которых оборудованы замкнутой системой контроля выхлопа. Перед катализатором установлен кислородный датчик, который отслеживает состав выхлопа, а именно кислород, и передает эти данные в центральный процессор. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе, ЭБУ регулирует состав горючей смеси и зажигание так, чтобы поддерживались их оптимальные значения, т.е. стехиометрии - соотношение вещества 14,7 частей воздуха и 1 часть бензина. Это служит главной защитой для катализатора, а также обеспечивает экономию топлива и эффективность работы двигателя. Катализатор не переносит больших отклонений в составе рабочей смеси. Плохо отрегулированный двигатель с повышенным содержанием углеводородов в выхлопе просто гробят катализатор. Если же смесь слишком бедная, это может вызвать резкий перегрев катализатора, от чего снова пострадает монолит, только уже "физически". Таким образом, "жизнь" катализатора зависит от исправности системы управления двигателем. А это, испраность работы форсунок, своевременная замена фильтров. Чистота топливного тракта. Многое зависит и от исправности самого кислородного датчика. С "возрастом" он становится "ленивым" или совсем выходит из строя, что сказывается на составе смеси и, соответственно, на исправности катализатора. Испортить катализатор может и сильно изношенный двигатель, сжигающего масло. Оно, попадая вместе с выхлопом в катализатор, "запекается" на поверхности монолита, подобно лаку, и не дает катализатору работать. Есть и другие вредные факторы. Например – свечи. Неподходящие свечи не будут давать полного сгорания, что может вызвать в катализаторе губительную реакцию расплавления". Будьте очень осторожны в применении присадок к бензину или маслу. Большинство об этом не задумывается, а ведь присадки тоже могут вредно воздействовать на катализатор. Если на продукте не написано: "совместим с катализатором", лучше не рискуйте. Еще один опасный случай – запуск двигателя буксировкой. При этом может происходить попадание в катализатор просто чистого бензина. Это, во-первых, отравляет катализатор, но также может вызвать мгновенную реакцию и даже взрыв. Смотрите также, куда едете – старайтесь не попадать в глубокие лужи. Рабочая температура катализатора составляет порядка 900° С. Внезапное попадание его в воду может быть фатальным. В целом, замечено, что на срок службы катализатора влияют условия эксплуатации. Больше страдают катализаторы на машинах, эксплуатируемых в городских условиях, когда двигатель часто заводят. С другой стороны, при длительной высокоскоростной езде по магистралям катализатор также портится от того, что перегревается". Наконец, вы поступите разумно, если станете регулярно осматривать всю систему выхлопа. Если сломаны кронштейны или отвалились резиновые подвески, выхлопная труба будет вибрировать, передавая на катализатор ненужные нагрузки. Движение автомобиля с непрогретой выхлопной системой, тоже пагубно влияет на долговечность катализатора, ведь реакция в ней начинается при температуре 250-300 град. Движение на автомобиле в непрогретом состоянии доставляет в катализатор неокисленные вещества выхлопа в большой концентрации. Совет Не пользуйтесь непроверенными заправками. По возможности не заправляйте автомобиль бензином с моющими присадками, либо всегда заправляйтесь только на этих заправках, чтобы постоянно поддерживать топливную систему в чистоте и отмытая грязь не попала в топливо. Не пользуйтесь топливными и масленными присадками. Устанавливайте по возможности только оригинальные расходники (фильтра, свечи. л.з..и т.п.) Как можно реже пользуйтесь зажиганием, несгоревшее топливо всё будет в катализаторе. Не перегревайте катализатор, если предстоит дальняя дорога периодически останавливайтесь на 5-7 мин. не заглушая мотор. Старайтесь не попадать в лужи, чтобы разогретый катализатор не испытал температурный шок. Не запускайте двигатель на буксире, либо "с толкоча" Не пытайтесь запустить двигатель с неисправным или подсевшем аккумуляторе. Если соблюдать эти правила. Вам не прийдётся выкидывать из своего бюджете 40-50тыс руб. на приобретение и установку нового катализатора раньше срока.

в комплект входит пламегаситель, хомут, обманка, скидка была лет 8 назад)))

4500

тут посмотри

подойдёт

кузов какой?

связь по тел. телефон на сайте http://www.f-racing.ru

Добрый день, да. возможность есть.

Понравился вид сделал фото, получилось футуристично.

Привет всем!!! Хочу поделиться о поездках на авто в Турции. В Турцию отдыхать летаю почти каждое лето, и люблю два три дня из своего отдыха посвящать поездкам на авто. О прокате: Прокат автомобилей есть почти во всех отелях, стоимость от 70 до 200$ В сутки, цена зависит от автомобиля, брал на прокат три автомобиля. Hyundai Era 1,6 на механике 2008 г.в. Турецкой сборки (в Россию не постовляется) - стоимость проката 70$ Peugeot 207 1,4 на механике 2008 г.в тоже Турецкой сборки - стоимость проката 95$ Ну и с широкой русской души Porsche Cayenne Turbo 4,8 2006г.в 500 коней - стоимость проката 200$(последняя машинка была не кстати, потом поймёте почему) Дороги: Дороги в Турции отличные ни одной ямы либо ухаба не встретил, знаки такие же как у нас, в принципе разобраться можно, единственная трудность, это светофоры, нужно привыкнуть, для каждого ряда свой светофор, работает так: Красный зажигается одновременно на всех рядах, а вот зелёный, сначала правые ряды, через 10 сек левые, сначала был в шоке, думал светофор глючит. ПДД: Правила круче чем у нас и ответственность тоже. Скорость 100 только на Хай Вей, в Турции их два, Стамбул -Анатолия и Стамбул -Анкара, на всех остальных трассах 90 км в час, в населённых пунктах 40-60, в горах 20-70. Блюдут порядок две силовых структуры: Полиция и Жандармерия, за превышение скоростного режима штраф 500$ - ЭТО в случае если поймает полиция, а если Жандармы то до 6 месяцев тюрьмы. На дорогах все катаются культурно ни кто не превышает, гоняют только пьяные Русские туристы, НЕ ЗАДУМЫВАЮТСЯ, А ПО ТУРЕЦКИМ ЗАКОНАМ ЗА НЕТРЕЗВОЕ ВОЖДЕНИЕ ДО 5 ЛЕТ МОЖНО СХЛОПОТАТЬ. Сигорта - это Турецкая страховка, входит в стоимость проката, при ДТП нужно вызвать полицию и на этом Ваши действия кончились, Вы даже не узнаете о судьбе этого авто, полицейский вызывает страхового комисара, тот приезжает сам и привозит для Вас другой автомобиль, машины в Турции не угоняют, там смысла нет их угонять, если угонят то комисар привезёт Вам новый автомобиль в течении 30 минут, тоже самое если вы в дороге пробили колесо, у них в машинах даже запасок нет. Теперь собственно сами поездки, (на дату 2011 год можно не обращать внимания, техническая ошибка) Утро , отправляемся в дорогу Едем на юго-запад от Анталии вдоль побережья в сторонц эгейского моря Вот попался мост через пересохшую речку Первое, куда планировали это вторая в мире по высоте канатная дорога,которая находиться на самой высокой горе в Турции Тахталы, её высота 2365 м Подезжаем к подножью, но надо по горному серпантину подняться до отсетки 750 метров, там начинается канатная дорога, поехали Вот мы добрались на отметку 750 метров над уровнем моря, ставим машину на стоянку, вот такой вид Покупаем билеты, стоимостью 7$ и вперёд вот мы и наверху. Ощущения потрясающие, как будто ктото включил кондиционер, воздух свежий но дышится трудновато. Вот такие виды открываются с этой высоты, видно всё побережье от Белека до Муглы а это 500 км. спускаемся с небес на землю и снова в путь. ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ Продолжение Проехали примерно 150 км от Анталии, городок Кумлука, это сельскохозяйственный город где выращивают овощи, в основном помидоры, вокруг города одни теплицы, Помидорный край Турции, как в Астрахани. Едем дальше, открываются потрясающие пейзажи Ещё через 50 км добрались до городка Финики, это не туристический городок, скорее город яхт, вдоль побережья ни одного отеля, зато всё усеяно яхтами а вот на заднем плане Хёндай Эра, наш "железный конь" Ещё через 50 км мы подъехали к городу Мире, это центр поломничества христиан, В этом городе находиться церковь святого Николая, и в церкви мощи святого. Само здание церкви в плачевном состоянии, практически разрушено и не реставрируется. Турецкие власти не выдают мощи святого Николая в Россию, обосновывая что закончится бизнес и в город не будут приезжать туристы, стоимость входа в церковь 7$ Едем дальше, в любом турецком городке очень много кафешек и ресторанчиков, голодным не останешся, блюдо с морской рыбиной весом килограмма два стоит 9$. Продолжение следует ПРОДОЛЖЕНИЕ Двигаемся дальше, примерно через 10 км античный город Демре, скорее развалины, дело в том что, до Османской империи, всё средиземноморское побережье современной Турции, принадлежало Византии, и осталось много античных городов, Фазелис, Олимпус, среди них Демре. Развалины отличаются своей архитектурой. Лучше взгляните наскальные могильники, считалось, чем выше склеп, тем человек был богаче, и занимал высокое положение в обществе. А вот и амфитеатр, больше похоже на древнюю Грецию. Пора в отель, пройдено около 300 км. В отель приезжаем под вечер. Через день берём дрогой автомобиль, Пыжик 207, и поехали, в этот раз выбрали другой маршрут, на восток от Анталии. Проезжаем через Анталию, в городе население 3 млн. но город больше Москвы в два раза из-за низких строений, максимальные по этажности здания 7-8 этажей. В Турции нет горячего водоснабжения, в бочках на крышах здания вода нагревается и поступает в водопровод. Вот такие такси у Турков Стоимость поездки трафиком 20-30 км 5$ Ну и отечественные авто встречаются. вот двенашка например В Турции очень дорогой бензин стоимость 95-го 3,55 турецкой лиры, это примерно 3$, или 90 руб за 1 литр, заправок очень много, встречаются BP, Shell, ну и наш Лукойл как не странно тоже видел. А вот наш второй железный конь, кстати для себя решил, самый оптимальный вариант кататься по Турции. Машинка очень хорошо себя проявила и в горах и на трассе и в городе. Кататься по горным серпантинам прикольно, дороги широкие, все соблюдаюм скоростной режим. продолжение следует Продолжение Возвращаемся в отель Через день запланировали поездку на рыбалку, ловить форель на горную речку, с вечера взяли в прокат Каен Турбо Взять эту машину было большой ошибкой, мало того что турбированный двигатель опусташает кошелёк, кушая 30л. на 100км, кататься в горах на автомате и с турбиной это мучения,вот пример: подъём 25% резко поворот на 180 град и спуск вниз, нажимаешь на педальку через пять секунд машина на верху, тормоз и вниз, потом при турецких ограничениях скорости ехать на 500 сильной машине 50-70 км в час это что-то, и ещё одно. турбина на высокогорье захлёбывается разряженным воздухом, машинка начинает реветь и совсем не тянет, такое ощющение что едешь на двухлитровом дизеле. Ну что сделано то сделано, вот подъехали к речке виды конечно супер на этой речке некая фирма организовала рыбалку, вход 7$, стоимость проката спининга 5$. Всё на вышшем уровне, даже есть бассейн. прямо над водой стоят настилы с топчанами, где в тени деревьев можно посидеть перекусить, по Вашему желанию зажарят только что выловленную Вами форель. А вот собственно и она Ловиться очень легко, бросаешь спининг вдоль русла и ведёшь воблер у самой поверхности. чтобы он выпригивал из воды, успех обеспечен, кстати вот и он, через 20 мин я кушал эту рыбёшку. Вообщем подъитожу, кататься на автомобиле в турции очень интересно, боятся не надо, карта очень просто читается, дорогу можно спросить, лучше конечно знать несколько фраз по турецки. Машинку лучше брать не дорогую и малопрожорливую, только на ручке(механике) Ну в принципе и всё, кто хочет попробовать желаю приятно провести время, кому интересны нюансы и более подробный расклад, бес проблем отвечу.

какой мотор? и год?

да есть в наличии, связь по тел. телефон на сайте http://www.f-racing.ru

для клуба 4500 комплект 4500

Всем привет, установил новую "голову" на Андроиде 6,0, ну и за одно прикупил DVB T2 тюнер и TPMS приёмник с датчиками, всё из Китая. Впечатления только положительные, в отличии от штатной "Тайотовской тач скрин". Теперь имеем: 1. Интернет на борту (WIFI из телефона), можно и 4G модем поставить, пока смысла нет. 2. Чтение почти любых форматов видео, аудио (2 USB, стандартный DVD, Микро SD, возможность подключения HD до 1 терабайта) 3. Диагностика авто по протоколу OBD II, с возможностью подтирать ошибки. 4. Цифровое TV — 10 каналов на скорости 120-140 км/ч (это не фейк) 5. ON-Line Диагностика давления в Шинах. 6. Камера заднего вида с изменяемой траекторией движения. 7. Навигация ГЛОНАСС, GPS, Yandex navigator. головное устройство (на Андроиде 6,0) — 18500 р. dvd t2 тюнер с антеннами (с чипами адаптированными под РФ) 6500 р. tpms приёмник (с внешними датчиками) — 3500 р. фото на драйве http://www.drive2.ru/l/487608394102866506/

Вот и настало время менять сцепуху, не хочу пугать но всем у кого робот прийдётся пройте через это. Машинка 2008 г. прошла 114 000, первый симптом был летом в пробке, вырубился робот и не включался, пришлось заглушить и ждать пока остынет "актуатор" - это такой моторчик управляемый собственным эбу, который за Вас переключает скорости. Второй звоночик прозвонил вчера, температура на улице +11, не жарко, но в пробке актуатор опять перегрелся, сидел на Новой риге в районе орифлейма 20 мин в среднем ряду постепенно создавая пробку, ловил недоброжелательные взгляды томно обЪезжающих мой аурис водителей. Да кстати, многие думают что накрываются именно диски сцепления, могу с уверенностью сказать накрывается "актуатор" именно его шток при перегреве заклинивает. ну ладно суть да дело, приехал вчера в ТЦШ (Тойота Центр Шеремитьево) сделали диагностику - приговор сцепление (диски выжимной и т.п. девайсы продержаться ещё 20-30 тыс. но актуатор надо менять. Я подумал и говорю - "что ждать 20-30 тыс, сколько будет стоить поменять всё" ответ шакировал....... 75 000 руб. САМАЯ ДОРОГАЯ ДЕТАЛЬ АКТУАТОР. Поехал к неофициалам, там за всё: 1. работа 2. сцепление в сборе 3 ремкомплект сальников и т.п. 4. замена масла в коробке 5. актуатор 6. инициализация (настройка) 29 000 руб. Так вот записался на следующей неделе буду менять, постораюсь сфоткать детали которые снимут с машины, ну и отзывы напишу.

@WINDisel, ПРО свето диодные фары вот тут посмотри, я себе сделал http://www.drive2.ru/l/6800802/ http://www.drive2.ru/l/6934931/

Всем привет, я снова в строю, продал свой Auris I в начале февраля, вчера купил AurisII, хочется услышать советы клубней, какие проблемы, подводные камни к существуют в новом.

1. это на аурис 2 рестайл 2015 2. ценик космос с доставкой из японии 200 - 300 тыс, да и нафиг он нужен на рестайл их в Россию всё равно не поставляют. 3. купить на аурис 2 2013 обвес зеоник можно в японии тут http://japex.ru/ylot/g149212784 цена с доставкой в москву 101 000 это только передняя и задняя губа и насадка и пороги но если собирать полный комплект, верхний споллер, антену и диффузоры, весь комплект 200 000 обойдётся. ТРД в Росии дорого 140 000 руб http://www.idtuning.ru/tuning/bodykit/toyota/auris/e18/trd/bodykit.html Самый простой обвес на наш аурис от моделлиста 54 000 руб. http://www.idtuning.ru/tuning/bodykit/toyota/auris/e18/modellista/bodykit.html

@Shtyder, К Вашему авто не подойдёт AURIS 1,6 Бензин 10.2006-… AURIS 1,8 Бензин 12.2008-… AVENSIS 1,6 Бензин 11.2008-... AVENSIS 1,8 Бензин 11.2008-... COROLLA 1,6 Бензин 10.2006-… COROLLA 1,8 Бензин 12.2008-… COROLLA VERSO 1,6 Бензин 02.2009-… COROLLA VERSO 1,8 Бензин 02.2009-…

@xachaturoff,4500

Продано!!!

Всем привет, продаю противотуманки оригинальные c лампочками, снял со своего авто, пробег на момент демонтажа 6000 км, на машине с конца февраля 2015г, так что слякоти и реагентов противотуманки не знали. Оригинальный номер 81220-02110 (левая), 81210-02110 (правая) Подходит на : Toyota Auris I (E150), Toyota Auris II (E180), Toyota Avensis (c 2008г-), Toyota Corolla (E180), Toyota Verso (c 2009г-), Toyota Yaris(c 2013г-) Отправлю в любой регион. Комплект за чисто символическую сумму 2000 р.

@Dagal, В ЛИЧКУ отписал