Sun_Lin

А меня это нисколько не напрягает, доведено до уровня рефлекса: завелся-включил ближний, выключился-выключил ближний. Ни разу не забывал выключить. На классиге тоже включал, но пару раз забывал выключить до полной разрядки аккума, пока не заехал к знакомому электрику и тот вооружившись схемой за полчаса сделал так что при вытаскивании ключа ближний переключался на габаритный. Не думаю, что электрика ауриса уж намного сложнее. Andron, давай расскажи пацанам, как сделать !

1. Лошоть ... респект! Однозначно - лучшая для него гонка в этом сезоне. 2. Масяня ... Бог правду видит. Ибо нех. Заслуженно. 3. Хэм ... бухгалтер. видемо, в промежутке между гран-при как раз закончил бухгалтерские курсы, все ПБУ вызубрил - респект, на самом-то деле ! 4. Феррари ... полный ппц, орднунг=-1, мои соболезнования фанатам 5. Росберг ... однозначный герой гран-при. Красавчик! А вообще, хруу, ходи к нам на формульную конфу: http://www.f-1.spb.ru/ubb/Ultimate.cgi . Нас там немного, но тусуемся еще с 2000 года.

Это было, как я писал выше, на автомагистрали под Харьковом. Машин практически не было, дорога трехполосная в каждом направлении, идеальнейше гладкая и без поворотов ровная. Фоткала моя супруга. Ехать 200 по такой трассе - это совершенно то же самое что ехать 90 по трассе М-5, даже безопаснее. Ну что я рассказываю ? Кто хоть раз был на этой магистрали, тот поймет Вообщем, было совсем не страшно, скорости не ощущалось совершенно. Ничего произойти непредвиденного просто не могло, ибо машина новая и не ваз, а тойота. Учитесь доверять своей машине, она очень многое способна вынести - по дороге на море в районе Тамбова ехал 120 и наехал на стык моста (мостик через ручей какой-то) и трассы - шкрябнул защитой так что подумалось, что хана защите - фиг там, хоть бы что! На обратном пути примерно на той же дороге ночью на такой же скорости влетел в такууууую ямищу, что подумал либо сейчас с трассы улетим, либо колесо вырвет нах, однако, даже диск не погнулся! После таких вот вариантов я проникся настолько глубоким уважением к продукции тойоты, что стал фанатом этих машин, а конечной целью выбрал лексус. Машины в ценовом диапазоне короллы могут быть и красивее (фиат браво) и быстрее и все что угодно, но никто меня не убедит в том, что есть машины в этом классе прочнее и надежнее короллы, точнее ауриса Конечно, есть косяки у машины, типа сверчков, отваливающихся уплотнителей, скрипучих сиденек, но есть некоторые ключевые узлы и агрегаты, на которых тойота совершенно точно не экономит, поэтому тойота всегда будет синонимом качества и надежности! У себя в Башкирии езжу строго по правилам, в городе тем более, чем вызываю иногда даже раздражение у коллег по дороге. При этом за почти год езды на аурисе не заработал ни одного штрафа! И это в Башкирии (!), где гайцев больше чем проституток. (хотя вру, неделю назад оштрафовали на 100 руб за превышение на 12 км/ч ) Поездка на море тоже обошлась без единого штрафа, ни разу даже не остановили за нарушение. И это на фоне многочисленных рассказов народа, которые меньше 3 тыров и не отдавали за время поездки. Так что оторвался я только один раз, причем, никому при этом не помешал, не создавал аварийной ситуации и сам себя чувствовал уверенно.

Вот, сфотал на телефон свой рекорд скорости - 205 по спидометру: там еще моментальный расход видно - то ли 18, то ли 19 литров.

Решение о покупке короллы (обязательно с левым рулем и новая) родилось у меня еще когда была праворульная Тойота Креста. Но после продажи Кресты (за копейку) мне как раз нужна была очень дешевая и спартанская машина и чтобы ездила в любую погоду и в любое время - так появился новый ВАЗ-21053. Да и поучиться на механике очень хотелось не на дорогой машине. Пробегала машинка полтора года без каких-либо вопросов, осталась о ней светлая память и продана была хорошему человеку с пробегом 25 тык в идеальном техническом состоянии. Но вернемся к "королле". В августе 2007 года окончательно созрел и записался на тест-драйв короллы на роботе. Машинка понравилась прежде всего собранностью подвески. Робот оставил двойственные впечатления: конечно же споткнулся вначале, а потом все нормально, но разгон не впечатлил, затем перешел на ручной режим и тут сразу почувствовался характер моторчика и вышло само-собой решение: только механика ! На Аурис даже и не смотрел - как-то мелковато он выглядел по сравнению с короллой, да и багажник никакой. Но из разговоров с манагерами понял, что короллку ждать придется год, да и максимальная комплектация с механикой слишком аскетичная, а хотелось побольше безопасности и климат-контроль вместо кондея. Потом я начал подробнее присматриваться к Аурису - понял, что это никакой не Аурис, а просто так назвали короллу-хэтчбек. И ждать его всего 3-4 месяца. Кроме того, на Аурисе есть классная 32 комплектация: механика, климат и 7 подушек. Да и подход к машинке у производителя обещался быть несколько иным, чем к королле: короллу объявили как машину для третьих стран, а Аурис изначально разрабатывался для европы. В дальнейшем, хоть по мелочам, но эта мысль стала подтверждаться. Но окончательно Аурис покорил меня когда я в него попробовал сесть ! Садился в короллу - не мог никак усесться, все как-то не то было : и регулировками крутил, никак не усядусь ... сел в Аурис и сразу понял: это ОНО самое ! Удобно безо всяких регулировок - сел и поехал ! А изюминка Ауриса конечно же в торпеде и бороде: НЕВЕРОЯТНО удобно и эргономично, особенно рычаг КПП - находится буквально в сантиметрах от руля. И расположение ручника понравилось. Вообщем, заслал 27 августа задаток в 30% и стал ждать. Манагеры клятвенно божились, что будет англичанка, однако через 4 месяца, когда получал, обрадовали, что японка. Ну не вижу особой разницы, если честно. Пусть так. Получил 24 декабря 2007 года, то есть ровно через 4 месяца. Машинку брал не в кредит, но почитавши про угоняемость тойот, понял, что ни сигналка, ни механика не помогут - сделал КАСКО. И правильно. Так спокойнее. Да и ночует машинка под окном, принципиально, т.к. считаю, что это машинка существует для своих хозяев, а не наоборот. Забирал машинку из салона вечером, был мороз, на летней резине и ехал через весь город в шинный магазин на переобувку. Взял BFGoodrich g-Force шипованные, невероятно доволен, очень тихие и приятные шины, недаром генетически происходят от Мишлена. Ну вот, 1400 км позади, обкатка прошла. Механика действительно раскрывает весь характер моторчика 1.6 - очень заводной и задорный. Механика переключается приятно и легко, хотя до эталона в лице Фокуса конечно хоть и близко но не дотягивает все-равно, на то он и эталон Климат-контроль радует ежедневно - как выставил 22 градуса при выезде из салона, так и стоит, не трогал. Расход бенза на обкатке был около 11.5 исключительно по городу, по пробкам со средней скоростью 18 км/ч. После тысячи и ТО-0 сбросил счетчик среднего расхода и теперь он показывает 9.5, что для нашей зимы со средней температурой в 15-20 градусов совершенно нормально. В -30 машинка замечательно с первого раза заводилась. Свечи, к моему удивлению, на 1.6 стоят иридиевые (по 700 руб за штуку), а на 1.4 обычные по 60 руб. Наверное это хорошо, целее катушки будут, да и моторчику будет лучше. Бензин лью исключительно 92-й, он машинке очень нравится, особенно в морозы. В остальном проблем нет никаких из тех, что рассказывают люди в конфах. Для чего машинка эта и покупалась. Теперь немного поворчу. 1. Сравниваю Аурис с Крестой. Не могу не сравнивать. По плавности хода Креста оставила неизгладимые впечатления - после неё уже ничто не может радовать - ни Камри, ни Авик, ни тем более Аурис. Вообще, Аурис жесткий. И наверное это сделано в угоду управляемости (управляется действительно азартно!). Но я не гонщик, вот в чем косяк. Мне лучше подойдет что-нибудь мягкое и вальяжное типа GS-300, но денег пока столько не заработал. 2. Не хватает шестой передачи, не хватает ! Кроме шуток: передаточные отношения на передачах ровно соответсвуют передаточным числам на ВАЗ-21053, на ней тоже на пятой передаче едешь с 50-ти км/ч и на 120 км/ч моторчик был на таких же примерно оборотах. 3. Не было и нет той щенячей радости покупки и обладания, какая была при покупке Кресты ! Просто спокойное чувство удовлетворения от того, что получил то, что хотел и не более того. Вообщем, ворчать можно до бесконечности. Однако, все это, чесслово, ерунда . Тойота - это машина, которую выбирают разумом и в редких случаях сердцем. Но на данный момент Тойота для меня оптимальнейший вариант.

Проводятся у нас каждую субботу неофициальные гонки на взлетной полосе заброшенного аэродрома. Решил я съездить, посмотреть и самому катнуться. На дрэге в первый раз и в первый же раз участвовал. Вообщем, постоял, посмотрел, вдохновился, набрал по телефону приятеля на двенаре-купешке. Встали. Я в первый раз. Стартую не с 4 тыс, а с холостых, как привык Результат понятен. Потом поехал на то место, где народ тренируется, потренировал старт и разгон (до этого полгода с момента покупки машинки никогда не раскручивал двиг выше 4 тыс.) - действительно, получается адреналинисто Попробовал с зубилом-093 - продул 1 корпус, но прогресс налицо. Вообщем, еще много с кем погонял, всем двенашкам продувал - выиграл только у акцента на автомате (ну если бы не выиграл, то наверное повесился на ближайшем дереве ) 2 раза и один раз тойоту биби с тремя пацанами на борту. Уехал одним из последних, все пытался понять, где я так проигрываю ? Старт, как мне показалось, делаю хороший и первые 50 метров идем ровно, на второй передаче получается какой-то провал, на третьей опять ровно. Начал думать и анализировать, задал себе кучу вопросов: 1. Может дело в том, что заправляюсь всегда 92-м ? Может надо было как все, 98-м ? 2. Максимум мощности я обнаружил на 5 тыс, дальше крутить смысла нет. 3. На переключение у меня уходит море времени, это связано с задемпфированной педалью газа и вязкой коробкой. При ежедневной езде - это благо, комфорт и все такое прочее, но не для дрэга. 4. Выхлоп зажат, мотор задушен в угоду евро-4. Видел где-то на тойота-раше вроде кто-то уже чипует движок. Реально ? 5. Выкинуть запаску и все из багажника ? Можно ли не откручивая как-то снять заднюю сиденьку ? Что-то еще ? Какой-то переворот в башке произошел: так и стоят картинки перед глазами - двенари и зубилы, обгоняющие всех и вся ! Не удивился почему-то когда зубила встала с импрезой wrx и сделала её, еще более не удивился когда бентли континенталь gt встала с какой-то двенашкой и ... конечно же, не проиграла, но тут даже сравнивать нечего - полтора литра и пять с половиной ! Да, конечно, в легком случае зубилы и двенашки были чипованные и с доработанным выхлопом, в тяжелом - со злючими валами, но тем не менее ... По идее, я должен был стоковые двенари обставлять корпуса на 3, если сопоставить следующие факты: 1. Разгон до сотни у двенаря 11.5 (если железо в полном порядке), у ауриса 10.4. 2. Скорость в конце 402 метров около 140. Однако, все было далеко не так ! Или те двенари, которые я считал стоковыми таковыми не являлись !

Я бы конечно принял участие, но живу далеко

жоские у вас дворы РГС с точки зрения автоматизатора очень неплохо устроен - я стопудов уверен, что в документообороте там полный порядок, ибо база единая для всей России и находится в Мск, она на оракле и филиалы РГС цепляются к ней по инету. Вот это (а также самая низкая цена на каску в городе) меня и подкупило в свое время. Теперь понимаю, что скупой платит даже не дважды, а постоянно. Теперь только ренессанс!!!

А негатив вот такой: ночью сегодня стырили наконец-то колпаки я все мучался, думал, ну когда же и вот те на. С декабря 2007 стоит под окнами и только со штатной сигналкой. Ментов позвал, все оформили. А вот первый пробный звонок в РГС-аккорд огорчил - каска у них видите-ли не предусматривает компенсацию за колпаки ... а нах тогда каска ?!!! На следующий год буду делать в ренессансе и пусть дороже, но там человеки сидят, а не "все сделал правельно" Кроме того, они мне показали так же хрен на расширение каски на украину, когда я у них спрашивал перед поездкой. РГС-фтопку!!!

А выбор Тойоты - это и есть выбор умом алегархи будущие, ипть

Нет, джип в городе - не то. Не нравится мне то как ведет себя на дороге TLC-100 - комфорт полюбил еще по первой машине, тойота креста, поэтому четко знаю, чего хочу. Аурис - некий компромисс с собой, исходя из уровня нынешних доходов и потребностей семьи. Моя следующая будет лексус GS.

Здорово конечно! Но я вот все думаю: тема агрессии в аэрографии - это что ? Все изначально агрессивны при выезде на дорогу ? Меня вот например торкнули только две аэрографии и не отпускают до сих пор: и вот эта особенно: Каг жывые !!!

На 95-м тоже легко можно слететь с гарантии - ему достаточно быть просто некондиционным.

аналогично.

У меня пробег уже 15 тык, тоже ебонская. Колодки ни разу еще не скрипнули, очень доволен тормозами! (ттт)

Andron, я туточки Единственное что иной раз даже писАть неохото, ибо мои сообщения остаются незамеченными, но я уже к этому привык конечно как в том анеке: - Доктор, меня все не замечают - Следующий Юра, подрезать нельзя. Но если уж подрезал, то надо было хотя бы аварийкой извиниться ... эх, москвичи ... А у меня негатива столько, что он даже на форуме не поместится, если его расписывать словами. Похоже пришло время начать примиряться со своей Душой :blink:

Мишлен полюбил по первой машине. Это навсегда.

Англичане любят недокручивать "массу".

10 дней назад вернулся из Крыма. Штатной резиной Yokohama Advan A-450 205/55-R16 был настолько недоволен, что перед поездкой хотел поменять на любой Мишлен. Однако не стал и она полностью реабилитировалась в моих глазах – да, пусть она деревянная и некомфортная, но за всю поездку не случилось ни одного прокола, ни разу мне не пришлось подкачивать шины, даже компрессор с собой не брал. Кроме того, на серпантинах она настолько хорошо держала, что даже не пискнула ни разу. А на высокой скорости есть уверенность, что это «дерево» тебя не подведет. А жесткость подвески (разумная надо сказать - поездите в матрехе или сивке для сравнения) - это благо! Кто ездил на большой скорости по узкой дороге, тот меня поймет А лучшая резина - традиционно мишлен или если денег мало, то его дочка бфгудрич.

Уже не представляю себе машину без климата!

Просто начали с компаньоном свой небольшой бизнес. На дядю работать зарёкся, тем более дяди у нас в Уфе очень мало платят, жмотничают на каждом шагу

Только вернулся из Крыма. На автобане (без иронии) Запорожье-Харьков разогнался до 210 по спидометру, с небольшой горки увидел даже 220. Обороты были 6200 примерно. 190 километров этого автобана проехал чуть больше чем за час, скорость держал 170-190. Машина была полностью забита нами (мы с женой и двое наших детей) и вещами, бенз был поганый крымский. Мгновенный расход во время этой гонки комп показывал 18-20 литров - было не жалко, цель была сбросить нафиг этот бодяжный бензин. Машин на трассе практически не было, дорога идеально ровная и прямая, дайцев не было абсолютно никаких. Удовольствие получил абсолютное, ибо у нас в Башкортостане нет таких дорог и гайцев с радарами больше чем придорожных столбов. Прикольнее всего было пролетать мимо плетущихся под сотню бумеров и мерсов. Попробовал со мной погоняться новый опиль астра купешка, но быстро отстал, спутником был всю дорогу X-trail, который куда-то очень спешил.

а пиво ? где вчерашнее пиво с кружкой ?

Полная фигня ! Я вообще часто называю свою машинку короллкой, ну так оно и есть в общем-то, короллка-хэтч. Да и вообще мне на внешность начхать, мне несравненно важнее интерьер и то из чего и какими руками машина сделана. А цвет у меня тоже голубой и выбор был совершенно осознанным, ибо моя машина из детства (единственная машина в семье, Москвич 401, который 10 лет каждое лето возил нас на море) был ровненько такого же голубого цвета. Мне вообще очень нравится голубой цвет и никакого отношения к моей ориентации это не имеет. ЗЫ Хру, здорово машинка все-таки смотрится ! По отдельности элементы дизайна не интересны и вызывают мое раздражение, но в ЦЕЛОМ смотрится по-настоящему классно ! Гранд Респект.

Зашел к ним на сайт ... прифигел вот это красотищща ! До этого я совершенно ровно дышал в сторону дисков ... невероятно ! Все-таки есть у итальяшек вкус !