freelife

Ну и как, стойки и пружины Каяба?? ... - хочу брать, на перед и зад. стойки нормальные, пружины говно по мне так пружины больше сжимаются (субъективно клиренс уменьшился), нежели стандартные, из-за этого был куплен БУ комплект пружин (4шт, 2000 руб помоему) от машины с пробегом в 40тыс.

круто! блин только где бы найти пошел тырнет рыскать

я так понимаю артикул у него: 8153.41 ток я хз подойдет ли оно нам? Кстати есть ваговское зеркало: 000 072 549 A https://www.drive2.ru/l/3545003/

Масума, она такая масума... чуть лучше Фебеста. Ребята шли к успеху, хорошо маркетинг настроили, но качество подводит. Линки однозначно СTR корейские. Втулки по месту размер надо смотреть, если сожрало металл стаба, то надо меньший внутренний размер брать. а я транспортерную ленту подпихивал

я тоже считаю что норм цена. у нас в городе максимум 430 просят, еще 15тыс наверняка можно сторговать http://auto.29.ru/car/motors/foreign/toyota/auris/

втулки оригинал стойки (линки) стр

Ставил аналогичные хорошие колодочки

Описание моей проблемы. МБ у меня тоже самое. Что где посмотреть/проверить?Начался стук в передней части. Думал подвеска, заехал к мастеру одному. Он посмотрел, сказал положить руку на место крепления амортизатора под копотом, а сам начал качать машину. С правой стороны чувствуются рукой небольшие удары. Вопрос: так можно проверить опорник? И еще, если менять опорники, то, что-нибудь еще надо сразу заказать?(типо прокладка, шайба или еще что-то) На 57к км опорник менять это вообще нормально или жена моя так ловко ямки собирает? Ну и раз 57к, то стоит ли сразу амортизаторы сменить или они могут до 100к кататься? да так можно проверить опорник, еще можно покрутить рулем, четче будет переборка подшипника. Попробуй подкрутить гайку штока, мб действительно ослабла. На 57тыс хз, кто как ездит, но почему то я уверен что ты говоришь про правый опорник Амортизаторы из 100 могут ездить, все от того как я ставил шайбы TOYOTA 9030322002 но они мне не понравились. А менять ли аморты я хз все решает диагностика так то.

ну так то да, ты прав вот например: http://www.autoscaners.ru/catalogue/?catalogue_id=273 для рено используется CLIP

@Gavr, распиши как

Когда меняешь, заливаешь до середины между рисек или выше нормы? К следующей замене совсем-совсем не опускается? И какой сейчас у тебя пробег? Я когда этот литр на 8 тыс.км после замены масла доливал, после того как вообще полез туда смотреть, как лампочка при резком торможении моргнула (очень резком - ездил после того еще дня два, и как ни старался, повторить не смог), заметил такую штуку. Масло ушло ниже нижней риськи, и процентов 70 банки пришлось вылить, чтобы масло только коснулось ее. А потом от нижней риськи до середины оно поднялось очень быстро. Литра хватило, чтобы почти до верхней отметки догнать в итоге. Но, получается, лампочка - это значит масло уже ниже нижнего. Хотя, возможно, не критично. Тысячах на 80 (сейчас 140) я тоже 8 тыс.км проездил до такой же лампочки. Оказалось, сервисмены не до конца фильтр закрутили и он сопливился. Лил тогда 5w40, не помогло ))) Стетоскопом мне потом смотрели стенки цилиндров на предмет надиров - ничего экстраординарного не увидели. Ровно четыре литра из жести заливаю, прямо по середине рисок, от замены до замены не доливал ни грамма.

Ни разу масло не доливал, так же как и брат на своей (лили до нас 5w40, мы лили строго 0w20). Зы. я масло меняю каждые 5-7тыс

по моему ATG продает восстановленные рейки, хотя могу ошибаться. Искали на форд фюжн рейку (тоже проблема с ними) везде писали что восстановленная

эм, а как написано в этой статейке все сделал? зы. спасибо кстати за неё его Бж на драйве: http://www.drive2.ru/l/3207770/ В общем, из статейки понятно материал шестерни не торт, пластмасса + железка рейки = очень плохо и шайба полумеры (для того чтобы шестерню немного сместить), самое тема: затолкать туда много много смазки. Проблему решит, но все ровно будет дальше шестереночка разбиваться ыы идея пришла а если токарю выточить шестерню? из железа

как на ходу себя ведет машина: тянет, не тянет....у меня после чистки заслонки тоже обороты прыгали до 4000 тыс...думал, ну почистил, почитав форум, "обучил холостому ходу" и все стало в норме Да то тянет то нет. По-разному. И прирезком нажатии на педаль "газа" (например, при обгоне) она сразу как-бы тупит резко, а потом плавно набирает скорость.... А как правильно "обучить хол. ходу"? И где искать клапан хол. хода? хех, я думал ты обучал... ведь в самом начале писал: тада, да, обучить и все ок будет.

Датчик положения дроссельной заслонки Тойота Королла. действие которого основано на эффекте Холла, соединен с осью дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки. Датчик встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе. вопрос есть, при чистке случайно тефлоновое колечко на самой заслонке не стер? а то я хз нафига оно там нужно мб конструктивная доработка

артикулом наконечников не поделитесь для 1zr fe) не нашел оригинальных для 1z-fe, есть только тойотовские 90919-11007 http://corolla-club.ru/showthread.php?t=2012&page=9 вот тут вырезали, правда для короллы е120

А снизу точно подтеков нет? мб от фильтра ну а если точно нет, то в трубу все идет

Да эт он. Самое адекватное видео: https://youtu.be/Y8vgjd5QYcw Ни в коем случае ни какой тряпочкой, ватной палочкой, пальчиками и прочим не чистить! можно в принципе в спирте медицинском почистить, точнее просто в баночке отмочить. Если сам не уверен чистить, отдай кому-нибудь. А то новый 5к стоит...

на крайняк можно дмрв почистить. кстати, я когда поставил пламегаситель в заместо катализатора, обороты меньше плавать стали.

ну чуть больше чем у степвэй на счет картриджей тоже думал, что длина одинаковая, но если у него пружинки повыше, то на отбой амортизатор будет работать (это касается и второго пункта). Тогда и пружины одинаковые (или почти) только жесче => клиренс нормальный из-за колес. да чего гадать проверять надо, а в наличии только рессоры от камаза или проверять, или ждать аурис кросс и там уже отличия смотреть (100% те же отличия как и между калиной и калиной кросс, или между сандеро и степвеем, или между тойотой этиос и тойотой этиос кросс, т.е. только в подвеске...), да и по сути нечего лезть в машинку, японцы я думаю с умом проектировали.

та неее это перебор, а вот чутка повыше машинку (200мм) в самый раз, можно и на бордюр заехать, можно и проселочным дорогам перебираться, да и зимой у нас во дворах фиХХХ проедешь. Для лебедок и прочего, проще Ниву 3Д взять, тыщщщ за 50

напряжение тестером померяй на фишке крайний 1 "+" 12 вольт крайний 3 "-" средний в зависимости от положения регулятора япЪ так сделал давай завтра на своем моторчике протестирую он у меня исправен

он высокий в основном за счет колесьев Мы просто мечтаем об Тойоты Аурис Кросс в старом кузове прикольно было бы еще замутить как на ауди олроад обвес ну если колеса например широкие ставить, заодно обвес сыграет роль расширителей арок в новом аурисе уже делают кроссоверы, и я уверен на 100% что аморты и возможно пружины будут от рава4 http://allroader.ru/2014/07/toyota-auris-cross-19777/ а колеса стандартные

Посадочные места на стойке рав4-3 и нашей идентичные, отличие в шачке стойки, у рава она немного больше (посадочное место у пружины больше, хотя мб и одинаковое, т.к. резиновые проставки между пружиной и чашкой одинаковые, а она имеет пазы), так же опорник у нас идентичен, ну почти (например у меня стоят каябовские опорники от рав4). У рав4 высота пружин чуть больше, так же толщина чутка более. Ну а косточки так и вовсе одинаковые. Естественно, найти бы хорошего человека кто это все даст для эксперимента Проблемы вижу две: Вес рава4 больше нашего, и стойки и пружины рассчитываются под его вес, всякими ыпонскими айнжанерами Ну и со шрусами могут быть проблемы, но не факт все имхо. работал бы на разборке мб и попробовал я только могу от камазов подвеску поставить себе, т.е. рессоры