freelife

По моим винам бьется 78180-02340, 3тыс денег. По моему проще вытащить трос и на рынке подобрать по длине, да и заколхозить... ну эт мое мнение

Отличный машин :-)

Не слушайте их, на двигателях 4zz-fe стоит тросик. У самого двигателя есть регулировочный болт хода педали, или у вас ослаб тросик или в каком то месте порвался. Чтобы исключитьтросик, при включенном двигателе "пожамкайте" на то место куда приходит тросик, дросельная заслонка. По своему опыту, тросик слабенький, когда регулировал на папиной машине концы его были в рже, мб обломился.

Целых тюнингованных передних фар нет на аурис, только задние есть. Возможно на японском рынке что-нибудь имеется.

Трос порвался? или растянулся сильно Если растянулся его можно подтянуть в моторном отсеке, если мне память не изменяет ключем на 10

А если нашу фару разобрать и "ангельские глазки" сделать?

Мне понравилась вот эта реализация: http://www.drive2.ru/b/781249/ правда на ярис, но сути не меняет вот еще, дальний в пол накала http://www.drive2.ru/l/1220306/

обманули вас, но ни чего страшного, робот по своей сути не так страшен, причем изучен вдоль и поперек. моему брату очень даже нравилось

Да я это так к слову сказал, якобы все будет суппер пуппер

Если мне, то Архангельск две разборки на весь город, причем 90% существующих б/у запчастей вазытазы. Я вот заметил, как только попадают в дтп (по крайней мере у нас), восстанавливают и продают. Зачастую видно если машина после дтп, заодно и скидывают цену, но у покупателя ни разу не возникал вопрос: "А какими собственно запчастями ремонтировали?",я не беру в расчет тех которые по каске ремонтировались, там то понятно, со страховой выжать по максимумому. Так вот, я к чему, друг и дальше собирается на лансере9 ездить, уж больно нравится машина, но и денег нет таких (100тыс) на ремонт 05 года лансера, он стоит почти столько же (утрируя) И встал вопрос, а что делать то блин? Многие кузовщики (дяди васи) говорят бери неоригинал, чуть ли не оцинкуем перед покраской. Но 100% зазоры будут ужасные, т.к. на заводе где производят неоригинал штампы 100% не заводские и в любом случае будет погрешность.

Сегодня ко мне друг приходил, просил на лансер 9 железяки посмотреть. и вот задумался, тут в теме про оригинальные запчасти, по сути они стоят оч дорого, а как на счет неоригинальных? например Аурис капот 53301-02160 стоит от 13тыс, а неоригинал Klokkerholm 8118280 уже от 4,5 тыс, и т.д. неужто неоригинал весь сделан из фольги? что потом через годик проржавеет? или та же ситуация с бамперами. Или "зазоры будут не зазоры"? Ps возвращаюсь к лансеру9, итоговая цена неоригинальных кузовных деталей у него вышла на 20тыс, а если оригинал там ценник около 100 будет.

Как на счет передних не знаю, но задние только в сборе т.к. обойма для подшипников это и есть ступица, т.е. не выпресовать могу предположить, что и на передних так же.

тут http://taclub.ru/index.php?showforum=51 поддержанные

Еще не покупал, "лето" на улице, пока и этот работает. Ближе к осени поменяю.

@bashka, http://taclub.ru/index.php?showtopic=3916&do=findComment&comment=69625

@fortnum, Суппер :-)

http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/html/frame_rm000001hlw011x.html некоторые шаги можно пропустить :-)

В этой же теме http://taclub.ru/index.php?showtopic=1934&view=findpost&p=62623

полный привод круто! обидно, что только для внутреннего рынка

Прибором, обычно стоит 450-500 денег.

А я верю прлбегу, и кстати из-за этого же и менял колодки, причем задние 2раза, т.к. порвался пыльник пальца суппорта и туда забилась грязь, а я за 300 км до города, в общем а 0 стерло новую колодку и диск покоцало. Сейчас собираюсь менять стойки, опорники и т.д. а все из-за грунтовок, а пробег почти такой же, как то так. Помпа летит не зависимо от пробега, у некоторых и на 10 тыс. У некоторых и до 200 ходит :-)

Код ошибки надо считать. Скорее всего (у некоторых такое было) ошибка водительской подушки из-за неполадок в шлейфе руля, из-за износа, мб вы круиз устанавливали и случайно шлейф переставили... в общем код ошибки надо.

Что с авто делали? Аварий не было? Доп оборудование какое ставили совсем недавно?

Так же задавался этим вопросом. Вот тут можно почитать: http://www.corolla.ws/forum/showthread.php?t=15673 Больше всего понравился ответ (за счет своей простоты): "Решил разместить свой отчет о проделанной работе. Стук я убрал смазкой и подтягиванием рейки. Стук пропал, а до этого я себя чувствовал водителем восьмерки. Доставало сильно. Стук в промвалу, который часто встречается у других, я могу услышать только в полной тишине, на даче (машина заглушена, все выключено). Почитав тему на другом форуме, который к сожалению загнулся, сообщения с предложениями врезать масленку в рейку и зная конструкцию рейки, сразу подумал, что масленка не может быть единственным способом для смазки. Да и не хотелось врезать масленку. Вопрос даже не в том, что хлопотно, а в том, что стружка попадает внутрь. Да, для пары шестерня-рейка алюминиевая стружка не страшна, а вот для втулок рейки все не так однозначно. Все конструкции шестерна-рейка изготавливаются по одному принципу: корпус, шестерня, которая вращается в корпусе и рейка, которая перемещается по корпусу. Рейка изготавливается из круглого прута, у которого срезается одна сторона (приблизительно четверть) и нарезаются зубья. Вот в этом месте как раз и образуется большой зазор между втулкой и рейкой, а соответственно через него можно «набить» смазку. Разборка подтвердила мои догадки. А теперь о том, как непосредственно я устранял стук: Для начала был изготовлен: пластина с отверстием, через которое продели болт с головкой 24мм и обварили, а лишнюю резьбу срезали. Снимаем левое переднее колесо и выворачиваем колеса до упора вправо (не обязательно, но так намного удобнее). Не забываем, что при вывернутых колесах машина может легко упасть с домкрата, поэтому обязательно, надежно её фиксируем при помощи подставок или, как я снятого колеса и доски. Ключом подтягиваем гайку. Мне понадобилось затянуть 1/4-1/5 оборота. Далее обязательно очищаем все вокруг рейки, чтобы при снятом пыльнике не попал внутрь песок. Песок обязательно убьет рейку. Я мыл щеткой со шланга и протирал тряпкой. При помощи отвертки разжимаем на пару миллиметров хомут и снимаем пыльник. Берем шприц со снятой головкой, и надетым вместо неё кембриком и просовываем в отверстие между рейкой и втулкой, дополнительно отверстие затыкаем ЧИСТОЙ тряпкой. Смазки входит приблизительно 100гр, а далее она начинает лезть наружу. Ставим пыльник на место, не забывая следить, чтобы он был расправлен (сам он не расправится!) и сжимаем хомут обратно, при помощи специальных клещей. Клещей у меня под рукой не оказалось, поэтому сжимал обычными бокорезами, но тут нужно быть аккуратным, чтобы не перекусить хомут. Напоследок нужно проверить, чтобы руль свободно вращался, а главное возвращался и не закусывал, в противном случае отпустить гайку, а заодно удостовериться, что стук пропал.Еще думаю снять правый пыльник и набить смазки с другой стороны, но это попозже. Подтягивал в прошлом году. За это время пройдено 10тыс. км и пока стук не появился." (alex_51)

В той теме телефон его есть :-)