Gavr

Дословно: Если в воздуховоде от фильтра к турбокомпрессору возникает местное сопротивление (забитый фильтр, засорение), то за ротором компрессора возникает разрежение, засасывающее в воздуховод газомасляную смесь из корпуса оси турбины (турбина «гонит» масло). Это масло частично оседает в интеркулере, частично попадает в камеру сгорания двигателя (турбина «жрёт» масло). Вариант снять патрубок идущий от турбы к интеркуллеру и посмотреть, если там масло.

Фильтр воздушный и правда не ах, уже заказала, а про остальное можно поподробнее? Пробег примерно 120. ну....начать с малого. Дышать-то нечем тырчику. Заменить фильтр воздушный, помыть датчик ДМРВ спиртом или карбклинером, чувствую, что он грязный капец. Сами делать будете или в сервис?

@JuliaSo, есть ошибки? Диагностику делали? Не мудрен такой жор масла Возможные причины: 1. Негерметичный впуск: патрубки/шланги (давление в турбу не нагнетается) 2. Каталик может душить на выходе (сколько робег?) 3. Клапан ЕГР загажен 4. ДМРВ грязный 5. Банально фильтр воздушный забитый

Добрый день, Юлия! Ну начнем с того, что любая машина потребляет масло, много или мало...зависит от изношенности мотора и стиля езды "ездуна" . Поводов для паники, я пока не вижу! Безусловно Турбина (без компрессора у нас) может потреблять масло, но не литрами (турбина тоже маслом смазывается) для этого достаточно снять подводящие патрубки и посмотреть на наличие течи. Дальше, снять патрубок обратки картерных газов и туда заглянуть, много ли там масла. Посмотреть выхлопную трубу на наличие маслянистых отложений. И вообще осмотреть мотор на наличие поддётков. 1. До скольки крутится мотор (город/трасса)? 2. Нормальный ли расход саляры? 3. Крутит/работает ли турбина? 4. Чем обусловлен выбор масла мотюль высокой вязкости? 5. Сколько было залито масла и сколько примерно слопала машина? Где на щупе? на самом минимуме или выше чутка? Для справки: 1. Лучше пользоваться маслом рекомендованное заводом, либо одобренное им. (У тайоты поставщик ESSO, т.е. это Мобил по сути, ну и ессо тоже), также диллеры льют Кастрол (в моем случае) и ликвимолли, но не у нас и не из канистр. У нас в тайоте льют тайоту 5W40 всем подряд, что не есть гут. Рекомендованная формула для нас 5W30, для наводки на будущее тайота 08880-80845. Более густое масло осложняет работу двигателя, т.е. его проходимость и текучесть в двигателе. На слух можно сразу определить, как жестко работает мотор. 2. Динамика и стиль езды тоже немаловажно. Езда на холодном двигателе подразумевает подъедание масла (ну тут чистая физика холодное/горячее тело). Езда свыше 120 км/ч на наших тырчиках до 2 л, тоже ведет к поеданию масла. Езда на высоких оборотах свыше 2500, тоже ведет к подъеданию. Если ты льешь масло тайоту, то ты уже заливаешь условную минералку. У тайоты, кроме масла 5W40 нет синтетики, все масло гидрокрекинг. Лей, не сцы

VIC O-120 ценник в районе 200 рублей.

Я просто сам все меняю, пока холодно с машиной капаться. А если в сервисе, то да. А если еще через 5 тыщ, то конечно. У нас снега и грязищи еще на сочи 2014

Чет рано как-то заменить решил "фильтрухи". У Вас поди снега уже нет?

Скока-скока? на чем это он столько наездил?

Да я думаю ничем не хуже, чем джапанпартс. Главное чтоб по размерам подходил. Будешь менять раз в год за такие деньги

Сакуру ставил воздушный, нормальный. Последний раз поставил Масуму, она как-то подобротней сакуры. Масляный ставлю Vic(поставщик на конвеер), уж лет 6 на 3 тайоты. Топливники Кнехт, Ман, Ашика, Джапанпартс нормальные. Попробуй в следующий раз Ашику поставить, у них огромная продуктовая линейка по аурисам и какчество очень хорошее. каталог http://db.ashika.it/cashika/dettVeic.jsp Пы.сы. для сторонников оригинала . Оргинал хорош, не спорю, но за те деньги, который он стоит, можно неоригинал поменять раз 5.

Воот...а я смотрю на свою, которая 2009 года. И у меня только 1185 мм на тырчик(мотор ) с мануальным кондюком и климатом.

вот и надо теперь написать какого года авто и тырчик какой. У меня по каталогу на мой двиг только 1185 мм

Привет! Оттого у тебя и цыкало (возможно), что ремень растянулся, он имеет такое свойство. Оригинальный номер идет тайоты с мануальным конд.ком и автоматическим (климат) 90916-02674 и он как раз 1185 мм. Без кондиционера 90916-02673 он короче. По каталогу я не нашел размерности больше 1185 мм.

Спереди/сзади стук? Возможно опорники. Щас холодно, все возможно из-за задубевших резинок. Жди тепла, хотябы -15. У меня тоже во время морозов в сердце екает и кажется

Блин, Серега! У меня такое впечатление складывается, что у тебя фотка машины вместо иконы используется .

Я промывал, отчет выкладывал с фотками, как делал и что поменялось. Изменения есть конечно, но незначительные, все зависит от загаженности форсунок. У меня почти за 85 тыщ, были чистыми, т.е. Винс не очень сильно запачался, да и фильтр слегка потемнел. Но все же машина стала как-то ровней работать, да и прыти прибавилось, но это все сугубо личное. Смысл замерять коррекцию лямбды? Ты с расходом зимой решил бороться? Забей и езди до весны. Весной поменяй все расходники, помой форсы и т.д. И будет тебе счастье!

Конечно! Езди сколь хочешь, он живет своей жизнью.

Да ладно, Серег! Нам пох...мы СУРАЛА ! Есть более важные ценности в жизни, чем машина! Да, жалеть надо, но не в ущерб своему здоровью! А ты утеплил свою машину?

Просто речь пошла про помойки, я те ближайшую написал, где многа для тайоты. Как не крути, это машина и она не вечна. Жизнь человека и здоровье дороже, чем кучка железа. Живем-то 1 раз и нех ее жалеть! Когда я вчера вышел на улицу в -36 + ветер пипец какой, то там, поверь мне ничего не жалко было!

От тайоты запчасти в Поляндии на помойке полно

Езжу больше по трассе.До -20 средний расход 4,5-4,7 От -20 и ниже (сегодня - 35 ехал) 4,7-4,9 ебеш не выключаю Ну я мастерски в 3,6-3,8 укладываюсь, но это 80-90 км/ч Эбешь пьет саляру отдельно от компа, так что комп не учитывает расходы эбеша. Показания расхода сымаются с форсунки, так что по факту расход больше получается.

8-то уж свистишь со шпехером все 10 выходит. Я вообще щас его не выключаю, постоянно по пробкам тыкаешься, а в пробке машина остывает мгновенно. На 2-ке дует, нормально, по шкале на средине стоит кубик, как 3-ю включаешь обдувалки, так 1 кубик вниз уползает. У нас вчера с утра в городе было -40. Но я в командировку уехал на бензинке, к дизелю даж подходить не стал.

Блин парни, первое правило дизелиста в мороз! Прокалить как следует свечки, а именно минимум 3 раза. 3 раза прокаливаешь, а потом заклинание волшебное говоришь...раз-два-три- стартер закрути! Седня у нас -32, щас теплее -29. Завтра обещают -35! Главное чтоб маслицо с соляркой позволяли измываться над машиной, да и аккум был заряжен. Это раз! Два! В случае, если волшебное заклинание не действует, и за пару-тройку раз машина не завелась (не более). Есть такси! Три! Морду утепли! Полезно и меньше остывает. И еще, чтобы грантированно завестись утром, встаньте ночью в 12 или 1 час ночи и погрейте машину, хотя бы минут 10, этого будет вполне достаточно, проверенно! Рекомендую! Какую прогу юзаешь?

Зима тоже не проходит бесследно для механики, буксы, температура и т.д.

Это возможно на роботе, робот редко своей жизнью до 60 тыс доживает . Первая замена на автомате через 150 тыс. Вот ты сам представь, машина 150 тыс проехала, что там внутри? Стружка, гарь и т.д. От этого никуда не денешься