Gavr

Т.е. после чистки сетки в баке все у тебя прошло?

Значит настало время лезть в бак . У меня какой-то странный симптом захлебывания присутствует. Стоишь на светофоре, хочецо давануть хорошо...сцепление, первую, отпускаю сцепление- тапку в пол, а она как вялая улитка, даже колеса в букс не уходят. Еле-еле обороты набирает...доходит до 1900 оборотов, полетела. Особенно, когда кондюк включаешь, постоянно приходится подгазовывать мощи не хватает. И вибрация была в районе 2000 оборотов, седня после замены топливника такого не наблюдаю. Мне конечно непривычно щас после 3 литров и 200 лошадей на камри, к хорошему быстро привыкаешь, но экономия, есть экономия. Да...цены на запчасти на аурис просто капец. На Камри были дешевле и куча заменителей. Посмотрел вчера на подъемнике под брюхом, заметил, что трещина в пыльнике внешнего шруса на приводе появилась, смазочка тихонько лезет...посмотрел сколько оригинал стоит....3 с лишним тыщи...за резинку!!!!! это капец. Тайота всегда была дорога при покупке, но дешева при эксплуатации, а тут чет совсем не так

Пожалуйте http://www.toyota-tech.eu/MaintenanceSchedules/yaris/Final.pdf Ищем табличку дизель инжин. Вчера поменял маслицо и топливный фильтр. И вот какие выводы я сделал. Денех неособо было много, но топливник надо было заменить. Взял неоригинал Mahle Filter KC 389, чтоб почаще менять. Ибо за цену оригинала можно взять 2 штуки махле. И вот тут произошла засада. Все чудесно разобралось, снялось, настала время сборки. Нижняя часть бочки фильтра (где стоит металлический хомут и барашек для слива водички и всякой каки) оказалась меньше, чем у оригинала на 2 мм. Пришлось колхозить уплотнитель, чтоб закрепить хомут. В остальном фильтр добротный, сделан качественно. На днях планирую распилить оригинал, чтоб посмотреть что же там внутри. После того, как слили саляру с фильтра и дал ему полежать с фильтрующей части полезла какачо в ввиде коричневых сгустков похожих на жир, когда сковороду в вводу кладешь. Пущай еще полежит, дальше еще страшней наверно будет.

Возможно и так... только я там никакх "зубов" не нашел... хотя крутил, вертел и дергал достаточно долго и по разному.... Отверткой там фиг что подденешь, поскольку пластик на вид хрупкий... судьбу искушать не стал, так чистил... Внутри он совсем другой, очень простой.... крышка из которой 3 трубки торчат - все, больше ничего нет... а насчет сеточки... никаких колечков, никаких признаков способа ее снятия я не нашел. Сначала тоже хотел просто ее поменять, ни фига... ее хрен снимешь В энциклопедии юных сурков написано, что данное устройство меняется в куче (целиком) через 300 тыщ км. А до этого через 30 тыщ км регламент Проверьте и исправьте или замените по мере необходимости. Из проделанной тобой работы, можно сделать вывод, что ты как бэ исправил по мере необходимости. Собственно вывод, что как у всех современных тайот - он не разборный!

Эх...боюсь, что там не так все просто. Вообщем вскрытие покажет.

Ну с бензиновыми тайотовскими бензонасосами я дело имел. И если сеточка такая же как на последнем фото, то фокус там простой. Стоит зубатая шайба фиксатор (зубами внутрь). Отверткой подколупываешь ее аккуратно, шоб не стрельбанула в неизвестном направлении, снимаешь, а дальше сеточку вниз и чпок, она снимается. Спасибо! Ты первовскрыватель походу бака

Похоже нужно более ответственно подходить к выбору заправок! Я как раз-таки подхожу к этому вопросу ответственно, заправляюсь только на башнефте (евро-5) и лукойле.... Как видите не помогает ((( Схемой можешь показать, где там сеточка. Каталоги чет никаких фильтров не бьют в баке, а я точно знаю, что они там есть. тоже пытался схему отыскать, чтоб сетку заранее купить - не нашел. На словах если объяснить только смогу. Короче крышку снял, вытащил пластиковый стакан, у него тоже снимаешь крышечку (благо там все просто, две защелки всего), в этой крышке 3 трубочки торчат, к низу одной из них присоединена сетка (в форме треугольного мешочка, запаянная со всех сторон, размером см 4*4*4). Пытался отсоединить эту сетку - не получилось, решил не искушать судьбу.... так отмывал. Хочу заметить, что терпение для этого надо королевское, поскольку сеточка забита изнутри... и вычищается очень плохо... я чистил старой зубной щеткой, периодически полоская в солярке. мне потребовалось минут 40 на эту процедуру а под пластиковой крышкой трубочки тоже пластиковые? И этот мешочек фильтр в ним припаян?

Схемой можешь показать, где там сеточка. Каталоги чет никаких фильтров не бьют в баке, а я точно знаю, что они там есть.

МАнуалом пользовался? http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/html/frame_rm0000015bu006x.html

А датчик им нужно тогда в обратку завернуть. Бак почистить дело не хитрое. Его главное снять/поставить, а почистить/пропарить каждый дурак сможет.

Вот это всегда хорошая новость! Поздравляю от все души! Пусть растет большим и добрым . Смотри короллу-версо на дизеляке, все же 7 мест и места вагон. Ну и как всегда на ручке, ибо с роботом проблемы.

Тогда чета с топливной. Липо форсы сцыкают, либо с насосом беда. Так или иначе вскрытие покажет

Замер на холодную или на горячую делается? Масло когда менялось?

Книгу стоит покупать тока по движетелю, во всем остальном обычный аурис. У официалов обычно на стадии мотора происходит ступор. Говорят зверь невиданный, расходников нет, масло так вообще такого невидывали...вообщем все все надо заказывать, а оказывается на деле, просто не хотят связываться.

Ну так у всех так бъется. Аурис-это аурис , Гибрид, ну да почтишта . UKP Юнайтед Киндом Продактион, ну или сделано в Англицкой стране. Так и в чём гибрид-то, что дизельный мотор гибридный? С 2013 года реальный гибрид вроде пишут, ДВС и электромотор. Гибрид насколько я помню с 2009 года идет, если не с 2008. По крайней мере в Швеции были такие. Тут же указано через слэш, т.е. гибридная установка тоже может присутствовать. Вообще гибрид понятие растяжимое. Вот википедия ‎ Гибри́дный автомоби́ль — автомобиль, использующий для привода ведущих колёс более одного источника энергии. Т.е. Газелька ездящая на газу тоже является гибридом!

Ну так у всех так бъется. Аурис-это аурис , Гибрид, ну да почтишта . UKP Юнайтед Киндом Продактион, ну или сделано в Англицкой стране.

Вопрос по лакокрасочному покрытию. У меня машина 08 года от сколов куча маленьких жучьков стала появляться.А на дня мыл машину керхером и на бампере краска просто отлетает от маленького скола размыл большой кусок. Машинка белая очень не приятно.Как у вас с такими проблемами? бампер полюбому крашеный был и лучше перекрасить, но у нормального красильщика, а на счет железа ненадо нормальное железо на тойоте, а поверхностный рыжинький налет на любом не защищеном метале будет образовываться-это значит не ржавеет, можно не зачищать после хорошей мойки корректорм пройтись, сам та делаю и нету никаких рыжиков. Я просто сравниваю свою старенькую Камри и новый аурис. Небо и земля просто. Материалы стали дешевле однозначно, метал уже не того качества. Под капотом все жестянки, типа клемм за 3 года ржавые, на алюминии налет белый. На Камри за 14 лет даже этим и не пахло! Вообще конечно аурис не Жып далеко и сделан он для города! Клиренс уменьшили скорей всего для снижения центра тяжести. Машина высокая, очень высокая парусность. Можно заметить, когда например из леса выезжаешь на открытое пространство, ее аж сдувает. Выше 120 страшно даже становится ехать. Подвеска действительно чрезмерно жесткая. Если немножко поднять, то можно за счет профиля резины, или поставить как на жигуарах проставки, но это уже колхоз.

На вкус и цвет, все фломастеры разные. Если красить, то красить по уму. Если клеить, то думаю отличатся оттенки будут с кузовом. Я бы покрасил. Пленка при продаже очень много вопросов вызывает.

Бампер случаем не крашенный? Умельцы в сервисах, даже в официальных делают на "отвали" мягко сказано. Родная краска обычно этим не грешит. У меня тоже рыжики на сколах появляются. Думаю, потеплее станет, сделаю профилактику зачистка+подкраска. Железо все же на тайотах уже не то пошло.

О как! Молодца! Мне тож предстоит замена фильтра. Записал

Если загорелся джеки чан, проверяй "скрепкой" ошибку или на диагностику поезжай, в обоих вариантах будет диагноз. Комп вышел в аварийный режим, чтобы можно было доехать до сервиса. Могу предположить, что что-то с солярко-питанием, движку не хватает топлива.

Сегодня установил новый рекорд на трассе 3,6 л/100км. Скорость 80-100. Саляра Лукойл . Противно правда ехать, нежно гладишь газулю.

Ты разбил наши надежды о суровую действительность

Есть предпосылки к регулировке клапанов? Диагностика показала? Если нет, то не мешаем машине ездить! А так, да, там стоят гидрики. Возможно имеется ввиду регулировка теплового зазора клапанов?