Antont

Уважаемые форумчане, есть желание приобрести багажник и бокс на крышу по разумной цене, если кто‐то хочет продать, то пишите в личку.

Попробуйте провести следующие действия: 1.машина на ровной поверхности с заглушенным мотором и на скорости. 2. потяните ручник на 5-6 щелчков (до упора, но без фанатизма) и потом отпускаете полностью. 3. предварительно постелив картонку, подстилку или то, что будет под рукой под задний бампер, подлезаете к задним колесам так, чтобы смогли дотянуться до возратной пружины скобы заднего суппорта. 4. попробуйте "помочь" пружине дотянуть скобу до упора. Пружина должна возвращать сама скобу до упора, но если этого не происходит, то ручник "не держит". Если скоба не возвращается до упора с помощью только пружины, то снимать суппорт, разбирать и чистить. На форуме есть хороший фото отчет по переборке заднего суппорта. Сложного ничего, только аккуратность и руки не из опы.

Только замена моторчика актуатора на долго не поможет. В актуаторе выработка во втулках. Втулки отдельно не продаются. Если бюджетно, то нужно развернуть втулки актуатора на 90гр. Для этого необходимо снять и разобрать актуатор. Если нет уверенности в своих силах и навыках, то лучше обратитесь за помощью к тому кто сможет это сделать, а лучше к тому, кто уже это делал. По большому счету процедура не сложная.

@amalafeev,молодец! Отличная работа! Прогар прокладки между 1и 2 цилиндром похоже не редкость на 1zr. На королла клубе тоже было несколько моторов с аналогичной проблемой.

А Вы хотели, чтобы по звуку, записанному на телефон и прослушанному через комп диагноз поставили?! Каких советов ждали?

Интересует приобретение, написал в личку.

Если есть желание и руки можно всё достаточно бюджетно поправить, если нет желания или возможности самостоятельно привести машину в порядок, то цены на ремонт и запчасти Вас "приятно " удиваят. http://vanoid.ru/mmt-toyota.html Так же можно бюджетно реанимировать актуато, заменив только моторчик и повернув втулки вала актуатора на 90гр.

Доброго всем времени суток. Полез сегодня в багажник и неожиданно для себя обнаружил, что в нише , где запаска лежит полно льда. Запаска вмерзла и пришлось долго отогревать, чтобы ее вытащить. Когда лед растаял, то воды получилось не меньше 5 литров! Убрав воду и все высушив , стал разбираться откуда она взялась и проведя несколько экспериментов понял, что попадает она туда из-за того, что вентиляционная рамка (находится под обшивкой под правым заднем фонарем) не плотно прилегает в кузову и вода с улицы из под заднего бампера довольно легко попадает в машину. Вынул рамку и заметил, что резиновое кольцо, уплотняющее место прилегания рамки к кузову все в трещинах. Само кольцо сделано из мягкой пористой резины, но неведомо от чего пришло в негодность. Оно просто "растаяло" и рассыпалось в руках. Может на него так реагенты с дороги подействовали , а может еще что то. Пришлось мудрить с новым уплотнением. Все установил на место (достаточно трудно, скорее неудобно, т.к. рамка вставляется в кузов снаружи из под бампера) , на всякий случай промазал место прилегания герметиком. Теперь буду наблюдать. Кстати полез туда, чтобы фонари задние просушить, т.к. был конденсат. У кого в фонарях задних есть конденсат посмотрите на всякий случай на наличие воды в нише для запаски. Может у меня и единичный случай, а может это неудачная конструкция вентиляции салона или материал из которого сделано уплотнение - дерьмо. Такие вот дела.

Ответьте пожалуйста на письмо в личке. Спасибо.

Надо менять сцепление и актуатор, бюджет у дилера 80 000 руб, в серых сервисах примерно 45 000 р., Как правило "красная звёздочка" она же шестерёнка, загорается при неисправности трансмиссии, на нашем "роботе" в 90% случаев это перегрев актуатора, из этого следует, чем дальше в лес тем больше дров, т.е. паузы остывания увеличиваются сначала 5-10мин, потом 20-30мин, последняя стадия актуатор клинит, и скорость не переключается, поможет только эвакуатор до сервиса. Из опыта, владел 5,5 лет TOYOTA AURIS первого поколения комплектация престиж, 124 силы, робот. Так вот, актуатор при правильной эксплуатации живёт 200 000 -300 000 км, но если в паузах пробок на светофорах и т.п. не переключатся на нейтраль, то актуатор умрёт за 80 000 -120 000 км. Переводить на нейтраль на 292 (последней версии )блоке нет необходимости , при нажатом тормозе сцепа размыкается в течении 2 сек. и никакого износа не происходит. Виной неисправности актуатора является износ втулок , некоторые их меняют + новый моторчик актуатора и ездят счастливо.

Займет минут 5, только уплотнительное кольцо заранее приобретите.

Вытащить клапан, поменять уплотнительное кольцо, установить клапан обратно.

Нормальное масло, в Москве 5000-6000 и замена.

Молодец! Хороший отчет.

Бескаркасные пробовал пару раз, теперь куплю их если больше вообще ничего на прилавке не будет. Использую гибридные Denso .

80 конечно не мало..... , возможно он и расчитан на такой срок.

Да уж... круто. С Аспек не связывался?

Удалось причину найти?

Остаток в баке 8литров -включается "просилка"

Пригнанный или официально поставленный в РФ через дилера?

Кажется еще Степ распродавал по частям.

Не факт, что смазка для направляющих(на фото плохо видно), может и для противоскрипных пластин. Уточните в каталоге производителя колодок.

100%

Если кастрол, то серия edge .

Не разрушайте себе мозг, ЛЮБОЕ масло с такой спецификацией(официальной) и интервалом не больше 7500 будет подходящим Так зачем платить больше?!