Kir761

вам только в автомалярке подскажут. перекупы такое колхозят, но не все за это берутся

Ну в первую очередь, установить, в чем была первичная причина перебоев в работе двигателя. 1-компрессия 2-компьютерная диагностика родного клапана в разных режимах, он довольно тупой, чтобы просто так давать левую инфу. по качать помпой на фильтре, как течет солярка с обратки, если забиты сетки, фильтры, шланги, будет довольно вяло. клапан считается не заменяемым, т.к. сложно посадить его герметично, но в России все, что откручивается можно починить;) дальше, будем курить дальше.

хз, я пока на европе

Чур, тапками не кидать, но на Фокусе, помогает промывка системы подачи воздуха, т.е. заслонки, егр и пр входящих в эту структуру, в т.ч. впускной коллектор, в нем тоже куча шлака накапливается. свечи и все, что с ними связано, приводит к троению, а не нестабильной работе двс. так же на фокусе рекомендуют промывать топливную, хотя бы иногда. от себя добавлю, про замер компрессии, для исключения данного фактора, примерно, тот же уровень, что и свечные провода. в обязательном порядке в нормальном сервисе считать датчики. В котором смогут расшифровать, а не только продиагностировать ДВС.

очень похоже на окисленный контакт

в чем проблема? закажи по винкоду, я так заказывал. по кпп разбирай и по номеру закажешь, привозят (если норм магаз) в течении 5-14 дней.

подшипники 2го вала.

вскрытие покажет

может потому, что тема про топливный насос?

молодец, похвастался))) вибрация - не гуд, но если не критично - то не лезь. Аурисов в спб полно, их путают с ярисами и не трогают, обычно. штатные размеры дисков и профилей, обычно на наклейке на пороге написаны.

хм... а я вроде только диск заменил

актуатор не правильно установили

эмм... так я примерно так и написал. Просто не вдавался в подробности. ТС пишет, что давление в норме, наверное все-таки по сканеру проверяли, а не по манометру. ЭМ регулятор потока нет смысла промывать, там нечему засоряться, там умирает соленоид и не регулирует поток, точнее делает это не правильно. В рейке особо тоже ничего не промоешь, если там что-то засорилось - то и тнвд пришел абзац, а микро грязью замазать - довольно проблематично, скорее из строя выйдет так-же электронная начинка - нежели механическая. отсюда и вопросы по пробегу. а вот езда на 3000 об/мин, на мой взгляд не целесообразна, у меня 6ст кпп, на 6ю я перехожу только на трассе на скорости свыше 100, раскрутить до 3000 под 140-150км/ч? Этож дизель ни-кто не отменял диапазон работы от 1000 до 2500, дальше только хуже, повышенный износ ДВС, масложор, перегрев, еще кондер воткнуть и совсем песня.

Какой пробег на машине, зачем промывают клапан на ТНВД, да и на рейке? на ТНВД вроде ЭМ регулятор стоит.

начни с замера компрессии, возможно, все вопросы отпадут сами собой. черный дым - не сгоревшая солярка, при отсутствии компрессии она не воспламеняется, норм не менее 21 атм.