Дед

Не мучайте себя и машину. Читайте ошибку (её код). Её лечить надо , а не сбрасывать.

Для дома (гаража) - http://taclub.ru/index.php?showtopic=417&do=findComment&comment=53884

Похоже на развод. Такое на кнопке - впервые.

Тогда ищите источник звука, помощника на ПУСК, сами слушайте. Начните с силового отсека под капотом.

Для того чтобы понять - надо видеть предметно. Попробуй запуск без предохранителя топливного насоса, чтобы исключить насос из списка подозреваемых.

Похоже на работу топливного насоса, с сильно загрязненным фильтром.

Полную картину о состоянии элементов сцепления покажет только вскрытие. Возможно замена актуатора и не понадобится, а вот диск сцепления с корзиной и выжимным подшипником вероятнее, если их ранее не меняли.

Как вариант искать в запчастях аналог по повреждённому оригиналу. Форма там обычная - прямоугольник.

8127002131 - Габарит по каталогу состоит из корпуса, стекла, лампочки и уплотнителя. Отдельно номера корпуса не встречал. Новый - 650 р, на разборках - 300р.

Проверьте исправность обмотки и работу клапана продувки, а потом остальное.

Это необходимо выполнять только после замены элементов сцепления !!!

Обычно метки в виде стрелок на опорах - должны смотреть наружу, т.е. в сторону колеса. http://automend.ru/toyota-camry-96/toyota-22830-10.m_id-2494.m_id2-2495.html

http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/html/frame_rm000000erc00dx.html

Хотелось чтобы диск сцепления изнашивался равномерно по всей поверхности (по кругу), но на практике так не всегда бывает из-за разного усилия прижимных пружин. Вот и получается что в одном месте диск изношен до железа, а на противоположной стороне он ещё в норме. Результат такого износа - проскальзывание сцепления при переключениях и начале движения. Найду свой старый диск сделаю фото для наглядности. Это после 40 т.км пробега только по городу

День (вечер) добрый. При вкручивании цилиндра (поршня) при небольшом перекосе приложенного усилия от руки возможна небольшая протечка тормозной жидкости. Это не страшно, если после окончательной сборки Вы прокачаете тормозную систему для удаления воздуха и освежения самой жидкости. Проверить герметичность в самом суппорте не сложно. Подложите под колесо сухую картонку и понажимайте несколько раз на тормоз при заведённом двигателе, иначе нога устанет. Если протечек нет - значит манжета цела. Ну а пыльник лучше осматривать при выкрученном поршне, когда он растянут и его складки развёрнуты для обзора. Если сомневаетесь в том что пыльник цел, спустите его немного к суппорту и осмотрите поршень - на нём не должно быть ржавчины! Удачи. Для подбора запчастей к машине пользуйтесь своим каталогом, т.е. по VIN вашей машины. Смотреть здесь - http://toyota-europe.epcdata.ru/auris/

Согласен, от людей, которые там работают.

Политика доброй воли - миф. Просто ОД скрывают списки отзываемых для ремонта машин, а при обращении тех кто попали в этот список, выдают за жест доброй воли. ОД Toyota - хотелось бы ...

Если авто старше 5 лет - делайте техническое обслуживание по рекомендациям Toyota, таблица есть в Руководстве для Владельца (это книжка должна быть в каждом автомобиле). Не пользуйтесь рекомендациями ОД, они устарели.

Если появились симптомы пробуксовки - готовьтесь к замене диска сцепления. Опасно на подьёмах при полной загрузке, может и встать совсем. Специалисты этого сервиса работают конкретно по моделям Toyota, вопросов глупых не задавали. Приёмщица села за руль, подогнала машину к воротам - приговор " диск сцепления умер", вскрытие это подтвердило. Сделали всё быстро (4-5 часов), старые детали вернули с машиной. Пытались развести на масло в коробке, но я его сам менял 2 т.км до этого - отказался. Катаюсь уже больше месяца - замечаний по работе сцепления и коробки нет. Удачи.

Есть Букварь, там всё расписано и масло для двигателя в том числе. Если прочтёте тему сначала - вопрос сам отпадёт. http://taclub.ru/index.php?showtopic=1421&page=5&do=findComment&comment=51984

Минимум при таком пробеге (после покупки) менять: - масло и фильтр в ДВС (только рекомендованное Toyota, а не кем нибудь типа ОД), есть тема про масло - смотрите, - масло в КПП (тоже по букварю), тоже на форуме обсуждалось, - тормозную жидкость (можно нашу ДОТ-4), - фильтр воздушный, - свечи, Обслужить дроссельную заслонку и форсунки. Проверить ремень навесных агрегатов. Удачи.

Вся грязь на месте - в поддоне, в фильтре и в самой АКПП.

Частично - это разбодяжить. Смесь ATF будет лучше, но не новой - окисляться будет быстрее, менять раньше. Для полной замены не нужно никакое оборудование. Способ давно известный и очень популярный среди владельцев АКПП. После снятия поддона, его промывки и замены фильтра, в поддон АКПП заливают новую ATF, столько сколько слили. Снимаем выходной шланг с радиатора на АКПП (со штуцера АКПП) и вставляем его в пустую ёмкость для слива. Заводим двигатель, насос забирает из поддона новую ATF и прогоняет её по АКПП и радиатору до ёмкости для сбора. Как только сольётся 1 литр двигатель глушим и подливаем в поддон 1 литр новой ATF. И так до полной замены всего обьёма. На полную замену уходит примерно на 1 литр больше обьёма АКПП. Пользуюсь этим способом уже 10 лет - проблем не возникало. Фото по Auris нет - робот, а на Mazda и Nissan могу скинуть. http://s007.radikal.ru/i302/1010/87/fdc10b731e56t.jpg

http://taclub.ru/index.php?showtopic=658&do=findComment&comment=54950 - Тех. док - есть всё.

Там Маша перешлёт ваше письмо ОД, у которого приобретён авто.