Дед

Где Вы видели в рекомендациях Toyota указано - СИНТЕТИКА или ПОЛУСИНТЕТИКА. Не увлекайтесь словоблудием перекупщиков и неграмотных сервисменов. Современные масла подбираются по классу (SM или SN) и вязкости (0W-20, 5W-20, 5W-30).

Чтобы не повторяться, весь процесс замены задних колодок - http://taclub.ru/ind...indpost&p=57038 Будьте аккуратны не повредите пыльник поршня.

Приходится обслуживать несколько авто в семье. Кататься любят все, а всё остальное мне одному достаётся. Два года назад приобрёл этот девайс - подходит и для Mazda. На этой недели Nissan на очереди, проверю сообщу. Инструкция к помощнику

Ошибки в системе управления двигателем должен читать, а остальное не скажу, не встречался с таким. По блютузу. Сам работаю в салоне авто с ноутбуком, братишка смотрит на ПК из дома - машина под окном в 5 метрах.

На моей машинке у правого суппорта резьба ЛЕВАЯ. Для того чтобы утопить - закручиваю против часовой стрелки.

Заслонка должна блестеть и никаких паст там быть не должно. http://www.procivic.ru/logbook/service/honda-civic-trottle-body-cleaning/

Вставляем в суппорт брусочек с зазором (чтобы поршень не повредить) и давим на педаль тормоза. После отделения поршня устраняем причину "клина" и собираем по Руководству

Поршень и направляющие скобы - да, а всё остальное медной пастой.

Если имеется опыт самостоятельного обслуживания авто и необходимый инструмент, то можно попробовать самому. Для осмотра и выявления неисправности снимаем колесо Ключом на 13 мм откручиваем сам тормозной суппорт Отделяем суппорт Снимаем тормозные колодки и откручиваем ключом на 14 мм скобу Снимаем тормозной диск Старой зубной щёткой удаляем грязь с пыльника поршня и смазываем его силиконовой смазкой, после чего проверяем плавную (без заеданий) подвижность поршня – для чего необходимо одновременно давить на торец поршня и поворачивать его вокруг своей оси, от минимального положения до максимального. После чего проверяем, нет ли коррозии на его поверхности, под пыльником и при необходимости смазываем Окончательно заворачиваем поршень в минимальное положение так, чтобы углубление на торце поршня находилось напротив метки на корпусе суппорта Осматриваем и проверяем работу рычага стояночного тормоза (РУЧКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В ПОЛОЖЕНИИ ВЫКЛ), если он перемещается с трудом – снимаем пружину, замачиваем ось рычага WD-40 и разрабатываем её до свободного перемещения. При перемещении рычага поршень должен приподниматься в суппорте. Теперь проверяем плавную работу направляющих пальцев на скобе Проверяем состояние тормозного диска и его толщину (минимум – 7,5 мм) Если проблем нет очищаем колодки от грязи, смазываем поверхности, соприкасающиеся с суппортом и поршнем и собираем в обратном порядке После сборки необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы поршень и колодки встали в рабочее положение.

Внутри заслонки паста? Фото можно этой пасты?

Если их (суппорта) своевременно не обслуживать, то они могут подклинивать. Но это не означает, что их необходимо менять в сборе. Отмачивается WD-40, очищается от грязи, разрабатывается и смазывается новой смазкой. Резиновые детали меняются по необходимости, обычно при повреждениях (порывы).

Возможно заклинивает термостат в приоткрытом состоянии. При прогреве ОЖ циркулирует по большому кругу, а не только в двигателе, как должно быть.

Фильтр салона и мусор (листья) на решётке дворников.

Печка холодная (не греется) - воздух в системе охлаждения.

Ступица вращается вместе с колесом, а вернее колесо со ступицей. Датчик установлен в поворотном кулаке и крепится одним болтиком. Снимите тормозной диск и всё будет видно.

Думаю если стереть грязь с рабочей поверхности датчика, ошибка сама сотрётся из памяти.

Вместо того чтобы найти проблему и устранить её - пустые дебаты. Результат = 0.

http://taclub.ru/index.php?showtopic=658&view=findpost&p=54950

Проверьте УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ .

Датчик детонации ... тоже в список проверки.

Мы это всё проходили. Звук этот усиливается при понижении температуры воздуха на улице. Хорошо прослушивается при первом (холодном) запуске. Обслуживаю в своей семье три двигателя с VVT (ещё Mazda и Nissan с правым рулём). Только строгое соблюдение рекомендаций по замене масла в двигателе помогло избавиться от этого звука. Сейчас использую оригинальное масло класса SN c вязкостью 0W-20, замена через 7 - 8 т. км. Попробуйте: - промыть (очистить) клапан и фильтр системы VVT, - почистить датчик положения распределительного вала, - заменить масло.

Как правило, это следствие неправильной работы системы VVT, Причин может быть несколько - нерекомендованное производителем авто масло, электромагнитный клапан клапан VVT, неправильные показания датчика положения распределительного вала, ... Проще - время открытия клапанов не совпадает с положением поршней. Диагностика системы управления двигателем покажет что конкретно. Работа системы VVT в сравнении с обычным двигателем. http://www.youtube.com/watch?v=6YxMAA7wnIU