Политика доброй воли и замена MMT, как?

[Vasilich 0]

@Vasilich, похоже подействовало это:

http://alflash.com.ua/tsb/zket_028.pdf

похоже на VIN Вашей машины?

Угу,моя на предпоследней строчке...

[Дед 0]

Политика доброй воли - миф. Просто ОД скрывают списки отзываемых для ремонта машин, а при обращении тех кто попали в этот список, выдают за жест доброй воли. ОД Toyota - хотелось бы ...

Изменено 25 мая 2013 пользователем Дед

[Vasilich 0]

@Дед,наверно от салона зависит....

[Дед 0]

Согласен, от людей, которые там работают.

[slaventy 0]

Я работал с официальным дилером Тойота-юг у нас в Екатеринбурге. Все было четко, шли навстречу всегда. Некоторое время назад просто их жестко контролировали японцы, но с тех пор похоже они ушли и те расслабились. Надо отдать должное клиентскому отделу, поговорили очень хорошо, но к сожалению ничем не помогли, только посоветовали обращаться к дилеру, продавшему автомобиль. 

Не зря говорят, что рыба гниет с головы, дело в конечном счете в руководстве центров.

Кстати, хотел спросить - всегда так резко начинаются проблемы со сцеплением на роботе?

Вот казалось еще неделю назад можно было ездить, а теперь уже практически невозможно, ревет, гудит, но едет кое как. Особенно старт - не едет, не едет, а потом чуть подхватывает и начинает разгоняться.

Изменено 27 мая 2013 пользователем slaventy

[slaventy 0]

Подскажите пожалуйста еще коды запчастей для замены:

подшипник выжимной, сцепление в сборе и актуатор сцепления.

Слышал, что брать на эксзисте не стоит, так ли это?

[slaventy 0]

Нашел такое, не знаю, насколько можно верить:

04000 - 19112 - "Установочный комплект актуатора сцепления"

04000 - 03352 - "Модернизированное сцепления в сборе"

 

или мне надо брать для замены актуатора:

31360-12010 (31360-12030) - Актуатор сцепления в сборе

 

Нашел здесь:

http://autocommunity.pro/viewtopic.php?p=262#p262

 

Кстати, здесь и про  добрую волю написано.

Изменено 30 мая 2013 пользователем slaventy

[Hint 0]

Кстати, @slaventy, и всем - на Автокомьюнити,  юзернейм Гоголь согласен законсультировать, до посинения, по ММТ:

ЗЫ: Нанотрансмисии ... , пожалуй один из самых моих любимых автомобильных пороков 
ЗЗЫ: про мемете, будут вопросы, заходите, споашивайте, ...

http://autocommunity.pro/viewtopic.php?f=37&t=274&p=3554#p3554

[slaventy 0]

@Hint, спасибо

[Гоголь 0]

Здраствуйте, буду краток.

1. Инициализация ЭБУ. "Хуже не сделаете, но толку тоже не будет". Это МиФ. Хуже будет. И чем больше износ сцепы, тем будет хуже, вплоть до превращения машины в недвижимость без трансмиссии. Сомневающимся готов объяснить на пальцах схемах и алгоритмах.

2. Не собирайте все в кучу. ССК (сервисная компаня - отзыв) и ПДВ совершенно разные вещи, и  с т.з. правого статуса, и с т. з. технических мероприятий, которые там обязаны в первом случае или могут во втором случае провести.

3. ПДВ не МиФ, но прежде чем им эффективно пользоваться и продавить дилера нужно понимать структуру Тойота в России, что из себя представляет Тойота мотор России по отношению к ТМС  и дилеру, и наш собственно менталитет. Этот момент в 2-х словах не описать, но главное. В РФ представительства тойоты нет. ТМР по сути ООО Рога и Копыта. Функции ТМР посреднические, такие же маразматические и костные как у большинства российских контор. Иметь дилера, делать вид в формальных рамках, что они представляют тойоту, навяливать через систему откатов и попилов единообразных поставщиков для строительства центров, и иметь дилера на сертификации и постоянном обязательном обучении специалистов. Зажимать по максимому дилера, и как можно меньше и дольше не оплачивать ремонты по гарантии. Потому взаимоотношения дилера и ТМР непростые.

Потому писать в ТМР нет совершенно никакого смысла. НО!!!!

Если Дилер, согласен с Вами ковыряться, идет навстречу, и готов оформить отчет со всеми фото, листами диагностики, и прочими формальными процедурами, у ТМР нет повода формально отказать, а неформально нет смысла, потому как  для них это не стоит ни копейки. Все оплачивает ТМС, а делает все дилер.

К кому подкатить у дилера. Понятно что ни к девочкам и мальчикам перегонщикам, и не к руководству или топам, потому как руководство деньги на этом не зарабатывает, топы не мотивированы, а девочки и мальчики ничего не решают.

Все решает инженер по гарантии, может быть в связке с диагностом, может быть с техническим директором ТЦ. Возможно у них есть какие то квоты по ПДВ, как официальные, так и междусобойчики. Вся работа по оформлению бумажек по ПДВ лежит на гарантийном инженере, а контора ему нифига за это не платит. И вот тут я дальше объяснять не буду. Все понятно, все живем в роиссе ....

3. ПДВ действует пять лет не с момента выпуска авто, а с момента продажи. Это тоже нужно понимать.

4. Служба клинтской поддержки у самого дилера помочь может, все зависит от их внутренних личных взаимоотношений ... Но как правило это отдел бездельников.

5. Не грешите на Тойоту и робота, они не виноваты, что в россии гнилая система, большие привыкли пилить бабло и делать вид, что платят, а маленькие нихрена не делать тырить масло, и делать вид, что работают. Представьте, как все работает в Европе, и станет совершенно понятно, почему роботы там нареканий не вызывают ... Оглянитесь, на нас самих ... Это впервую очередь  мы с Вами ... Всем, удачи! 

ЗЫ: Где меня найти, по техническим вопросам некоторые уже знают, ссылки давать из этических соображений не буду, но не отписаться не мог. Ибо! © Надеюсь кому то пригодится.

Изменено 1 июня 2013 пользователем Гоголь

[Дед 0]

 

@Narcom, в том то и дело, что у меня подозрение на синхронизацию диска сцепления. Хуже ведь вряд ли будет? 

Хотелось чтобы диск сцепления изнашивался равномерно по всей поверхности (по кругу), но на практике так не всегда бывает из-за разного усилия прижимных пружин. Вот и получается что в одном месте диск изношен до железа, а на противоположной стороне он ещё в норме. Результат такого износа - проскальзывание сцепления при переключениях и начале движения.

Найду свой старый диск сделаю фото для наглядности.

 

Это после 40 т.км пробега только по городу 

 

[slaventy 0]

@Гоголь, спасибо. Есть о чем подумать.

 

В общем решил так - записался на завтра на диагностику со снятием сцепления, а по результатам диагностики  закажу детали где нибудь на экзисте, привезу, пусть меняют.

Изменено 1 июня 2013 пользователем slaventy

[slaventy 0]

Диагностика была неутешительной. Надеялся на лучшее.

Еще полетел и маховик.

[Antont 0]

Диагностика была неутешительной. Надеялся на лучшее.

Еще полетел и маховик.

Маховик своими глазами видел?

[slaventy 0]

 

Диагностика была неутешительной. Надеялся на лучшее.

Еще полетел и маховик.

Маховик своими глазами видел?

Не-а. Замена маховика стоит 800 рублей. При сдаче машины сразу договорился, чтобы она там постояла, пока я запчасти куплю. Смысл им меня обманывать?

Честно говоря, думал будет хуже. Воняло знатно от сцепления. Особенно, после того, как я в гору ехал..

[Иван Николаевич 0]

Вчера купил Auris 1.6 с роботом, при продаже мне пояснили что на 92 тыс. меняли сцепление и актуатор, не распрашивал по гарантии или за деньги клиента, прошла она уже 110 т.к.. Машинка реально радует но вот интересно как часто у них сцепление летит после смены, это брак завода или оно реально столько работает?

[Antont 0]

Вчера купил Auris 1.6 с роботом, при продаже мне пояснили что на 92 тыс. меняли сцепление и актуатор, не распрашивал по гарантии или за деньги клиента, прошла она уже 110 т.к.. Машинка реально радует но вот интересно как часто у них сцепление летит после смены, это брак завода или оно реально столько работает?

Вроде после замены актуатора на "модернизированный" должно все дольше работать.

 

 

 

 

[slaventy 0]

@Иван Николаевич, видел сообщение от человека у которого 135 тык с родным сцеплением от 2008 года, машину он не лелеет, ездит на ней только так.

Сдается мне, что такие проблемы только с машинами 2007 и начала 2008 года.